隨著物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、投資經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化、惡意低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重、物流成本不斷上漲，物流人的工作環(huán)境面臨變革，每個(gè)人都在調(diào)整中蹣跚前行，多數(shù)企業(yè)都在求生存的路上掙扎。
1運(yùn)費(fèi)價(jià)格不統(tǒng)一
經(jīng)常有公司被客戶投訴，為什么他上次發(fā)貨30元，這次一樣的貨物25元？這樣給客戶造成的印象不是他占到便宜，而是會(huì)認(rèn)為這個(gè)收費(fèi)怎么這么亂？目前大部分公司的運(yùn)費(fèi)價(jià)格還真的是由收貨人決定的，心情好點(diǎn)收低點(diǎn)，心情差點(diǎn)收高點(diǎn)，無(wú)形中給公司造成很大的負(fù)面影響。
2單貨不匹配
現(xiàn)有的管理模式，基本上是物流公司收貨時(shí)，要么直接手工開(kāi)托運(yùn)單給客戶，要么給客戶開(kāi)手寫收貨單，讓客戶憑單去辦公室打電腦托運(yùn)單。所以經(jīng)常發(fā)生有單沒(méi)貨，有貨沒(méi)單的情況。而且等發(fā)現(xiàn)回查的時(shí)候，往往已經(jīng)造成了損失了，經(jīng)常貨已經(jīng)給環(huán)節(jié)里的某個(gè)人吃了，監(jiān)控都查不出來(lái)，直接歸類為丟貨。
3丟貨少貨
很多有管理的公司會(huì)把丟貨少貨統(tǒng)計(jì)出來(lái)，作為年終考評(píng)主管的依據(jù)，但是很少有公司回去分析丟貨少貨的原因，仔細(xì)分析一下，丟貨少貨的類型主要有以下幾種：
a）收貨時(shí)少了，員工不仔細(xì)，導(dǎo)致實(shí)際收的貨物和開(kāi)的單子有差。
b）收貨時(shí)沒(méi)放對(duì)位置，裝錯(cuò)車的。
c）到站時(shí)卸錯(cuò)站了，做的記號(hào)因晚上卸貨看不清楚。
d）到站后經(jīng)過(guò)多級(jí)中轉(zhuǎn)導(dǎo)致貨物莫名其妙就沒(méi)了。
4回扣漏洞難堵
物流回扣分兩種：其一是，其他貨運(yùn)單位轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的貨物要給他一個(gè)價(jià)差，叫做約定；其二是，發(fā)貨方司機(jī)來(lái)發(fā)貨的時(shí)候索取的好處，這個(gè)才是回扣。
很多企業(yè)將這兩種都叫作回扣，其實(shí)區(qū)別是很大的，第一種是合法的，第二種是不合法的,采用較為隱蔽的管理方式，客戶托運(yùn)單上不得填寫回扣項(xiàng)，導(dǎo)致了其中很多漏洞。
5油費(fèi)有黑洞
油費(fèi)是物流企業(yè)日常運(yùn)作中很大的一塊成本，但普遍存在兩種情況，一種是司機(jī)找小加油站少加多開(kāi)，現(xiàn)在很多公司直接綁定油卡，這個(gè)情況不多了，二就是放油賣，熟練的人可以在一分鐘內(nèi)靠一根管子從油箱放出一桶油（10升裝），賣給販油的。
車隊(duì)管理
車隊(duì)管理里最大的漏洞就是日常維修上，很少有公司使用財(cái)務(wù)軟件統(tǒng)計(jì)車輛日常費(fèi)用情況，根本就不知道A車上次換左前輪輪轂是什么時(shí)候。所以有個(gè)說(shuō)法就是車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)巴不得公司買破車，天天壞，好去修。
7新老員工交替頻繁
物流公司的員工流動(dòng)性普遍很大，裝卸貨的來(lái)來(lái)去去也就罷了，收貨的和電腦開(kāi)單的人員流動(dòng)會(huì)造成很多工作失誤，比如：?jiǎn)伍_(kāi)錯(cuò)啊，貨收錯(cuò)等等。
8司機(jī)帶清單和托運(yùn)單
現(xiàn)在很多物流公司都是由司機(jī)帶的清單和托運(yùn)單，正常情況下都是沒(méi)問(wèn)題的，可是當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)的時(shí)候，風(fēng)險(xiǎn)是非常大的。害人之心不可有，防人之心不可無(wú)，一般情況下給司機(jī)200元，司機(jī)就會(huì)把清單復(fù)印出來(lái)給你，至多加到500元，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就擁有你的詳細(xì)客戶資料。
而且近年來(lái)，物流新玩法加速顯現(xiàn)，更具有創(chuàng)意，傳統(tǒng)物流人處于守勢(shì)，除了抱團(tuán)取暖，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，人脈關(guān)系等傳統(tǒng)手段，應(yīng)對(duì)手法似乎沒(méi)有新招，更加劇了企業(yè)的生存困難。物流品牌化，服務(wù)個(gè)性化，將成為企業(yè)發(fā)展的新突破口。
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