網(wǎng)絡是一個企業(yè)長期的重要工作
因為這是布局、成本、更是利潤
物流企業(yè)網(wǎng)絡型，這是大家最津津樂道的話題。但什么樣的網(wǎng)絡模式才是最優(yōu)的或是最佳的？現(xiàn)在其實很難定義，只能說適合自己的就是最好的。
尤其最近很多接連發(fā)生了網(wǎng)絡組成的負面消息，有快遞加盟不滿起義的，有合伙運作封門舉牌的，也有掛條幅的封門的。當整合社會資源成為主流的時候，不斷涌現(xiàn)的網(wǎng)絡負面消息，會不會打擊快速成長的激情。
其實網(wǎng)絡絕不是一言兩語就能短時間內完成的，這是一個物流企業(yè)長期的工作，因為這是布局，這是成本，更是利潤。
1網(wǎng)絡是一個企業(yè)的沉淀，更是一種企業(yè)能力的體現(xiàn)。
其實物流老板，都希望自己的企業(yè)未來是網(wǎng)絡型的布局，這是一個最好的服務產(chǎn)品。網(wǎng)絡型詮釋了服務半徑，但這是一個長時間的積累。
今天的行業(yè)內大佬，很多優(yōu)秀的企業(yè)都已經(jīng)走過了二十年，才織起一張覆蓋全國的網(wǎng)絡布局的主體，很多新型模式的快速崛起的前提是，借網(wǎng)。
因為借助的也是經(jīng)過N多年沉淀下來的區(qū)域型網(wǎng)絡模式，繼而組合成全國型網(wǎng)絡，網(wǎng)絡的厚度與深度是企業(yè)能力的體現(xiàn)，更是物流江湖地位的體現(xiàn)。
2網(wǎng)絡是一個層級，以層次分明的方式存在。
網(wǎng)絡具有旗幟鮮明的層次感，每一個時間節(jié)點的銜接都是一個產(chǎn)品的體驗。傳統(tǒng)網(wǎng)絡型在設計網(wǎng)絡時，一般會根據(jù)實際的需求與空間距離進行衡量，在充分考慮貨量與服務半徑，包括時效、成本、資源對比、會形成具有全國型分撥的骨干架構，一般都是核心的重要的發(fā)車線路節(jié)點網(wǎng)絡的布局。
這些節(jié)點最為顯著的特色就是線路發(fā)車條數(shù)眾多，線路資源眾多，相應配置的資源眾多，從而形成全國型分撥，這種網(wǎng)絡層次的第一個等級就產(chǎn)生了。最大好處就是節(jié)點與貨源與資源的匹配度是完全保持一致的。在相對穩(wěn)定的貨源支持下，產(chǎn)品相對成熟、運營相對穩(wěn)定。
同時在分級的層次上，在第二個等級就是區(qū)域的網(wǎng)絡，主要就是服務區(qū)域輻射。立足物理的集聚點，劃撥服務半徑內，以城際線路運作區(qū)域，很多新型的區(qū)域分撥更加具有數(shù)據(jù)化，智能化，用數(shù)據(jù)模型形成了受眾群體的畫像，成本和服務之間的落差相對合理，時效與效率相對明顯好于傳統(tǒng)模式。
3網(wǎng)絡是一種連接，更是一種協(xié)同，以步調一致的方式存在。
局域型網(wǎng)一體化形成，需要兩個關鍵支撐點，引用當下的名詞就是天網(wǎng)+地網(wǎng)。
所謂天網(wǎng)就是擁有一個線上的信息系統(tǒng)，從前端到后端，從訂單集聚到入庫發(fā)車，再到在途下轉配送，形成全場景的管理與交易的閉環(huán)，形成場景化，交易自動化。天網(wǎng)的串聯(lián)，讓所有分散各地的閃光資源得到集聚，形成線上的網(wǎng)狀。
線下的地網(wǎng)是完成獨立個體間的串聯(lián)模式，這種串聯(lián)今天就是大車隊運力模式。地網(wǎng)往往是真正考驗集網(wǎng)能力的，需要滿足網(wǎng)絡對等或網(wǎng)絡循環(huán)。一旦形成網(wǎng)絡，只考慮網(wǎng)絡對等，不能實現(xiàn)網(wǎng)絡循環(huán)，網(wǎng)絡運力的效率還是低下的，還是無法實現(xiàn)協(xié)同性，極端情況下，甚至會出現(xiàn)沒有強大的貨源整合支撐，線下的地網(wǎng)那只能是一廂情愿。
“物流企業(yè)的網(wǎng)”不是一個點，更不是一根線，而是一個具有時間節(jié)點，具有銜接標準、具有運營標準，具有對等流量、可以循環(huán)的的經(jīng)絡,是點與點之間、區(qū)域與區(qū)域之間、城市與城市之間、B端與C端的一種連接方式，C端與C端的溝通方式，更是多個維度的協(xié)同驅動，網(wǎng)絡從來不是單個個體的存在。
