第三方物流倉儲(chǔ)管理：效率不是管出來的，是設(shè)計(jì)出來的
倉庫運(yùn)作效率低，往往是倉庫設(shè)計(jì)、流程設(shè)計(jì)存在缺陷所致。
物流圈內(nèi)的朋友，尤其是做合同物流的，對(duì)倉儲(chǔ)物流應(yīng)該不會(huì)太陌生，它在整個(gè)物流環(huán)節(jié)中有著非常重要的意義。
從供應(yīng)鏈的角度，物流過程可以看作是由一系列的「供給」和「需求」組成，當(dāng)供給和需求節(jié)奏不一致，也就是兩個(gè)過程不能夠很好的銜接，出現(xiàn)生產(chǎn)的產(chǎn)品不能即時(shí)消費(fèi)，或者，存在需求卻沒有產(chǎn)品滿足。在這個(gè)時(shí)候，就需要建立產(chǎn)品的儲(chǔ)備，將不能即時(shí)消費(fèi)的產(chǎn)品儲(chǔ)存起來以備滿足后來的需求。
供給和需求之間既存在實(shí)物的「流動(dòng)」同時(shí)也存在實(shí)物的「靜止」，靜止?fàn)顟B(tài)即是將實(shí)物進(jìn)行儲(chǔ)存，實(shí)物處于靜止是為了更好的銜接供給和需求這兩個(gè)動(dòng)態(tài)的過程。
說起倉庫管理，我們很難繞開倉庫運(yùn)作效率低這個(gè)話題。大多數(shù)人拍腦門都可以想得到的原因是，庫內(nèi)的員工工作不努力、偷奸耍滑。但事實(shí)上，大多數(shù)時(shí)候是我們?cè)┩髁艘痪€職工，帽子扣得有點(diǎn)大了。接下來，我們一起探討下這個(gè)問題。
1 月臺(tái)設(shè)計(jì)
如果是三方物流進(jìn)駐到客戶方的倉庫內(nèi)提供倉儲(chǔ)服務(wù)的話，我們沒有選擇的余地。但是，如果這個(gè)業(yè)務(wù)是需要三方物流來提供倉庫時(shí)，就要慎重考慮了。
倉庫硬件的選擇，一定是要基于后期方便運(yùn)營管理這個(gè)出發(fā)點(diǎn)，考慮產(chǎn)品的特性，以及，提卸貨的車輛類型。
物流人在選擇倉庫時(shí)，首先會(huì)考慮是否有月臺(tái)。有月臺(tái)的我們稱之為「高臺(tái)庫」（庫內(nèi)地面距離室外地面的高度大概有1.35-1.45米的高度差），沒有月臺(tái)的我們稱之為「平面庫」。
在汽車配件倉庫工作的朋友，可以回想下自己所在的倉庫屬于哪種類型。大部分都是平面庫，對(duì)吧？而且，裝卸門前面會(huì)有一個(gè)雨棚，提卸貨的車輛主要是飛翼車，車輛在雨棚下面作業(yè)。
汽車配件的管理主要是通過單元化的方式，所以，在裝卸車時(shí)，大部分是帶盤的形式，無需裝卸工單獨(dú)在車廂內(nèi)碼放。叉車司機(jī)從庫內(nèi)取出貨物后，走到雨棚下面的飛翼車的側(cè)面，直接裝車。
不熟悉汽車配件產(chǎn)品特性的朋友，如果在選擇倉庫硬件時(shí)，找了一個(gè)高臺(tái)庫，會(huì)出現(xiàn)什么情況呢？叉車司機(jī)從備貨區(qū)取貨后，要先從庫內(nèi)走出來，下一個(gè)緩坡，然后繞道飛翼車的旁邊完成裝車。然后，再上坡回到庫內(nèi)的備貨區(qū)取下一盤貨物，如此循環(huán)往復(fù)。
大家對(duì)比一下，高臺(tái)庫和平面庫，裝卸帶托盤的汽車配件產(chǎn)品所用的時(shí)間，顯然，前者用的少。這說明平面庫更適合。
對(duì)于快消類的產(chǎn)品，因?yàn)樨浧繁容^小，需要人工堆碼，運(yùn)輸?shù)能囕v大部分是廂式貨車或者是高欄車，作業(yè)時(shí)，通常要開啟后門。那么，有了前面汽車配件產(chǎn)品的對(duì)比，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，此種業(yè)務(wù)，高臺(tái)庫更適合。
不理解的朋友，我做一個(gè)簡(jiǎn)單的補(bǔ)充。
假設(shè)使用平面庫，那么，裝卸工人碼放完一個(gè)托盤的貨物后，就需要叉車司機(jī)將貨物從車廂尾部取走（因?yàn)檐囕v的底板距離地面有1米多的高度），轉(zhuǎn)移到備貨區(qū)，或者臨時(shí)放到車輛旁邊的區(qū)域中，再集中往庫內(nèi)轉(zhuǎn)移。
而高臺(tái)庫的話，車廂的尾部跟倉庫的裝卸門是可以直接連接起來的（通過電動(dòng)裝卸平臺(tái)），那么，裝卸工可以直接把碼放完畢的貨物從車廂內(nèi)拉出放到備貨區(qū)。所以，你看到?jīng)]？快消品更適合用高臺(tái)庫，因?yàn)椴恍枰孳囁緳C(jī)配合裝卸作業(yè)。
特別提醒一點(diǎn)，租賃倉庫時(shí)，有時(shí)會(huì)遇到下沉式的月臺(tái)，一定要慎重考慮，此種月臺(tái)適合的裝卸環(huán)境稍微特殊一些，像快消品就不太適合，因?yàn)檐囕v?？恳院螅渥鳂I(yè)面是斜著的（車尾低，車頭那一側(cè)高），當(dāng)貨物裝車完畢，車輛啟動(dòng)后，很容易因?yàn)檐嚿砬昂蟮母叩筒钤斐绍噹麅?nèi)的貨物倒塌。
所以，在項(xiàng)目啟動(dòng)過程中，一定要從運(yùn)營效率的角度去考慮倉庫月臺(tái)的類型。采購人員千萬不要自顧自地完任務(wù)，要跟運(yùn)營團(tuán)隊(duì)進(jìn)行溝通，如果這個(gè)階段選擇錯(cuò)誤，將會(huì)給后期地運(yùn)營帶來很大的成本增加，等貨物全部入了倉，再想換倉庫就很難了。
2 貨架選型
熟悉倉庫管理的朋友，對(duì)倉儲(chǔ)貨架應(yīng)該不會(huì)太陌生。比如：橫梁式貨架、駛?cè)胧截浖堋⒅亓κ截浖?、穿梭式貨架、琉璃式?/span>架等等。對(duì)于那些合同期較長（如3-5年），貨物較為規(guī)則的產(chǎn)品，最好的方式就是使用貨架存儲(chǔ)。
貨架倉（貨物放在貨架上存儲(chǔ)）和平面?zhèn)}（貨物直接放到地面上存儲(chǔ)），最大的區(qū)別就在于，貨架倉提升了單位面積的存儲(chǔ)能力，充分地利用了倉庫的空間，在這個(gè)寸土寸金的時(shí)代，單位面積存儲(chǔ)的貨物越多，分?jǐn)偟矫總€(gè)貨位的成本就越低。
有的朋友可能會(huì)說，不能單純地比較單位面積的存儲(chǔ)成本。確實(shí)，因?yàn)殡S著貨架的安裝，相對(duì)于直接在地面上存儲(chǔ)的情況，還需要增加高位電動(dòng)叉車，甚至是輔助的存儲(chǔ)設(shè)施，比如穿梭車貨架需要配置穿梭車。因?yàn)槲恼缕P(guān)系，在此不做具體的拆解。
給出我的結(jié)論，貨架倉的性價(jià)比，長遠(yuǎn)上看，更高一些。
接下來，我聊一個(gè)之前，碰到的一個(gè)案例?？蛻舻耐袋c(diǎn)集中在兩個(gè)方面：一個(gè)是爆倉，一個(gè)是低效。
在去現(xiàn)場(chǎng)之前，我對(duì)客戶的情況做了簡(jiǎn)單的了解。該客戶屬于快消品行業(yè)，品類（品種）很少，每天每個(gè)SKU的生產(chǎn)量很大，產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)速度很快。工廠和倉庫在同一個(gè)院內(nèi)，也就是說，產(chǎn)品下線后，直接就從線尾的暫存區(qū)進(jìn)行交接，存儲(chǔ)到廠內(nèi)倉。
到了現(xiàn)場(chǎng)以后，眼前清一色的橫梁式貨架，把我給嚇住了，心里稍微有了點(diǎn)底。在對(duì)幾個(gè)時(shí)間段的庫存數(shù)據(jù)以及訂單數(shù)據(jù)做了簡(jiǎn)單的分析以后，再次印證了我的推測(cè)。爆倉和低效的問題，全是因?yàn)椴缓侠淼呢浖茉O(shè)計(jì)。
前面所講的所有貨架類型中，最省心省力的方案就是橫梁式貨架了，因?yàn)?，這種貨架類型幾乎適用于所有的產(chǎn)品，壓根都不需要?jiǎng)幽X子，因?yàn)橐粋€(gè)排位只能放一個(gè)托盤的貨物，排位的利用率要么是100%，要么是0。
而駛?cè)胧截浖芎痛┧筌囏浖芫蜕晕?fù)雜些了，因?yàn)橐粋€(gè)排位可以放少則4、5盤，多則10幾托盤的貨物，那么在設(shè)計(jì)時(shí)，就需要考慮排位的進(jìn)深數(shù)。這其中可就是學(xué)問了，不合理的設(shè)計(jì)可能會(huì)造成，比如，表面上看，計(jì)劃的存儲(chǔ)盤數(shù)很多，但實(shí)際的存儲(chǔ)卻很少，這就是典型的進(jìn)深數(shù)設(shè)計(jì)大了，排位的滿載率低的情況。
像客戶所生產(chǎn)的產(chǎn)品，其特性是每個(gè)SKU的批量很大，批次少，那么，就非常適合使用大進(jìn)深的貨架，比如駛?cè)胧胶痛┧笫剑?/span>我個(gè)人時(shí)比較偏向穿梭式的。
那么，接下來，咱們簡(jiǎn)單對(duì)橫梁式和穿梭式貨架做一個(gè)對(duì)比。
存儲(chǔ)能力方面，假設(shè)有2個(gè)各5000平米的倉庫，A倉庫全部使用橫梁式貨架，B倉庫大部分使用穿梭車貨架（5進(jìn)深），然后再配置少量的橫梁式貨架，那么，大家在設(shè)計(jì)完之后，觀察一下倉庫布局，最直觀的感覺就是，A倉庫的叉車通道數(shù)量明顯多于B倉庫的，B倉庫的貨架密度更大。這也就解釋了爆倉問題，如果采用穿梭式貨架，爆倉問題是可以得到一定的緩解的。
叉車上下架效率方面，假設(shè)要從橫梁式貨架倉和穿梭車貨架倉，分別取走同代碼同批次的產(chǎn)品各5盤，那么，在橫梁式貨架倉庫作業(yè)的叉車司機(jī)，肯定是要從5個(gè)不同的排位（可能在不同的區(qū)域）完成取貨下架并轉(zhuǎn)移到備貨區(qū)，而穿梭車貨架倉庫的叉車司機(jī)，可能只需要從1個(gè)排位，按順序?qū)⒇浳锶∽?。不是太理解的朋友，可以拿出來一張紙，?jiǎn)單的畫一下就能感覺出來不同。
所以，在考慮貨架的選型時(shí)，一定不要偷懶，要基于以往的存儲(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，找出最適合的貨架類型，千萬不要拿萬能的橫梁式貨架來對(duì)付。
3 績效考核
聊倉庫員工的績效考核前，咱們先來看一個(gè)簡(jiǎn)短的故事。
有七個(gè)人曾經(jīng)住在一起，每天分一大桶粥。要命的是，粥每天都是不夠的。一開始他們抓鬮決定誰來分粥，每天輪一個(gè)。于是每周下來，每個(gè)人只有一天能吃飽，就是自己分粥的那一天。后來他們開始推選出一個(gè)道德高尚的人出來分粥，強(qiáng)權(quán)就會(huì)產(chǎn)生腐敗，大家開始挖空心思去討好他、賄賂他、搞得整個(gè)小團(tuán)體烏煙瘴氣。
然后大家組成三人的分粥委員會(huì)及四人的評(píng)選委員會(huì)，但他們常?；ハ喙簦镀げ恢?，粥吃到嘴里全是涼的。最后想出來一個(gè)方法：輪流分粥，但分粥的人要等其他人都挑完后拿剩下的最后一碗。于是，為了不讓自己吃到最少的，每人都盡量分得平均，就算不均也只能認(rèn)了。這樣，大家快快樂樂，和和氣氣，日子越過越好。
同樣是七個(gè)人，不同的分配制度就會(huì)有不同的風(fēng)氣。
人的本性有優(yōu)點(diǎn)，也有缺點(diǎn)。缺點(diǎn)方面，比如說，自私、懶惰、不患寡而患不均、趨利避害等。
哈佛的一個(gè)教授曾經(jīng)做過這樣一個(gè)實(shí)驗(yàn)，第一次考試結(jié)束后，教授采用了平均主義，給大家打了分，同學(xué)們都拿到了B+；第二次考試后，大家都拿B-，第三次，大家都拿了C+。這個(gè)時(shí)候?qū)W生們站出來了，讓重新恢復(fù)以前的考核方式。
回歸到咱們物流倉庫的管理中。如果說所有的職工都發(fā)一樣的工資，那么，那些原本干得不錯(cuò)的，努力付出的人，就會(huì)因?yàn)?/span>自己的付出和回報(bào)不對(duì)等，也開始變得懶散，作業(yè)效率自然就會(huì)下降。
作為倉庫的管理人員，就要根據(jù)人性的優(yōu)缺點(diǎn)和工作的實(shí)際情況，來建立績效考核方案。設(shè)計(jì)時(shí)，需要注意以下幾點(diǎn)：
1）績效考核的考察項(xiàng)，能夠量化的一定要量化考核，實(shí)現(xiàn)多勞多得，不能量化的，要給出標(biāo)準(zhǔn)。
2）績效考核的結(jié)果，要定期進(jìn)行公布。比如，每周甚至是每天出來一個(gè)排行榜，樹立榜樣。對(duì)于連續(xù)幾個(gè)月總是排在后幾位的，要適當(dāng)?shù)亟o予處罰，甚至是淘汰掉。
3）建立績效面談機(jī)制。主管們最好是每個(gè)月都要跟自己的直接下屬面談一次，幫助他們補(bǔ)足自己的短板，在職場(chǎng)路上拉他們一把。
如果你所在的倉儲(chǔ)團(tuán)隊(duì)，基層的員工還是在吃大鍋飯，那就不要抱怨員工工作效率低了，最有效的方式就是盡快建立績效考核機(jī)制。要知道，沒有人跟錢有仇。
倉儲(chǔ)作業(yè)效率低，除了上面所講的幾個(gè)因素之外，其實(shí)還有很多其他因素，比如：產(chǎn)品的布局設(shè)計(jì)不合理，將流轉(zhuǎn)較快的產(chǎn)品存儲(chǔ)區(qū)域設(shè)置在了貨架的最高層；庫存準(zhǔn)確率低，大量的時(shí)間花費(fèi)在了找貨上；同一個(gè)排位上存放了多個(gè)批次的貨物，發(fā)貨時(shí)按照先失效先放行需要挑貨等等。時(shí)間所限，不再一一贅述。
此文僅為了提醒各位物流倉儲(chǔ)管理人員：重視倉儲(chǔ)管理中的各項(xiàng)設(shè)計(jì)工作，效率是設(shè)計(jì)出來的，不是監(jiān)督出來的。
http://jnhrq.net
