派費下調(diào)政策下，快遞網(wǎng)點承包模式如何變革？
如果說2019年的每一個快遞網(wǎng)點，有什么是天天掛在嘴上、記在心里、反復(fù)琢磨的事情，那一定就是各快遞總部的“派費下調(diào)政策”了。
這已經(jīng)不是什么大秘密了，在快遞行業(yè)競爭白熱化的今天，總部為了達成更高的市場占有率，必然要通過下調(diào)派費來解決“前方吃緊，后方緊吃”的問題。一者可以維持全網(wǎng)網(wǎng)點的收支利潤平衡；二者也確保了產(chǎn)糧區(qū)網(wǎng)點的收件成本可以再低，這也是迫不得已的選擇。
筆者在走訪網(wǎng)點的過程中，很多網(wǎng)點也頻頻提到，因“派費下調(diào)”而導(dǎo)致的利潤更薄、生存困難、收支不平衡、不敢給承包區(qū)降派費等諸多問題。
還有網(wǎng)點反映說，因為派費下調(diào)導(dǎo)致現(xiàn)在的承包區(qū)、業(yè)務(wù)員普遍不穩(wěn)定。加盟制快遞企業(yè)，大部分網(wǎng)點也選擇“純承包模式”的經(jīng)營策略，隨著各層級的運營成本逐步升高，單票快件利潤逐步降低，網(wǎng)點對承包區(qū)普遍存在“不敢強管、不敢重罰、舍利求穩(wěn)”的心態(tài)。
尤其是在末端派送的問題上，網(wǎng)點普遍不敢給承包區(qū)降派費，擔(dān)心員工罷工造成更大的服務(wù)質(zhì)量罰款。而總部目前的派費下調(diào)政策，早已在系統(tǒng)中扣除，網(wǎng)點該如何革新承包區(qū)派費調(diào)整策略？面對越來越激烈的競爭局面，網(wǎng)點又該怎樣實現(xiàn)收派兩端的利潤平衡，在價格戰(zhàn)困境中，又該采取何種策略實現(xiàn)未來的健康經(jīng)營發(fā)展？這是擺在行業(yè)面前的一道難題。
綜上所述，大部分網(wǎng)點面臨純承包模式、多級承包模式的困境。筆者在大量走訪網(wǎng)點后，結(jié)合在行業(yè)中的多年研究，愿與行業(yè)中的每一個網(wǎng)點，共同探討收派兩端的利潤平衡之策。
▌鼓勵較大的承包區(qū)獨立，降低網(wǎng)點管理難度
在調(diào)研網(wǎng)點的過程中，筆者發(fā)現(xiàn)網(wǎng)點純承包模式居多，直營業(yè)務(wù)員模式偏少，尤其是收派總量超過數(shù)萬票的網(wǎng)點，越傾向于純承包模式經(jīng)營。一者是因為網(wǎng)點老板的管理能力和管理水平有限，一包了之可以減輕網(wǎng)點諸多管理壓力；二者從總部服務(wù)質(zhì)量罰款分?jǐn)偟慕嵌瘸霭l(fā)，純承包模式可以轉(zhuǎn)嫁更多的罰款壓力。這都是利好網(wǎng)點老板的方面。
同時還調(diào)研到，網(wǎng)點在承包區(qū)服務(wù)質(zhì)量管控方面，更多的還是采用“以罰代管”的套路；網(wǎng)點自主開發(fā)淘系客戶者居多，而承包區(qū)收件偏少；對最基層的承包區(qū)業(yè)務(wù)員關(guān)注度更是少的可憐。
諸多不利的管理手段，也導(dǎo)致了一小部分承包區(qū)罷工、業(yè)務(wù)員不穩(wěn)定的局面產(chǎn)生，隨之而來的總部罰款，網(wǎng)點買單的越來越多。這也是網(wǎng)點不敢下調(diào)承包區(qū)派費的根本原因，還在保持之前約定的派費標(biāo)準(zhǔn)，直接蠶食的就是網(wǎng)點自身的純利潤。
對此，筆者建議鼓勵較大且有管理能力的承包區(qū)獨立經(jīng)營，既能降低網(wǎng)點老板的管理難度，也不至于讓大承包區(qū)蠶食網(wǎng)點派費利潤，更能增加網(wǎng)點在本區(qū)域的品牌力量，在與同行的競爭中抱團取暖。
▌革新半承包模式，鼓勵基層業(yè)務(wù)員自主創(chuàng)業(yè)
隨著行業(yè)競爭發(fā)展的越來越精細(xì)化，網(wǎng)點一包了之的“純承包模式”早已病態(tài)百出，各種管理問題也隨之而來。能力稍強的網(wǎng)點老板，目前還可以維持承包區(qū)的穩(wěn)定，但能力弱的網(wǎng)點老板早已焦頭爛額，掙扎在虧損的邊緣?？梢姡?/span>承包的模式急需變革，以應(yīng)對未來更加激烈的市場競爭環(huán)境。
在調(diào)研走訪的過程中，筆者曾發(fā)現(xiàn)廈門、武漢、南京等地區(qū)少部分網(wǎng)點開始推行“半承包”模式，即鼓勵單個業(yè)務(wù)員做區(qū)域承包，將大承包區(qū)拆分，直接把單元區(qū)域鏈接到每一個承包區(qū)業(yè)務(wù)員；同時，下放收件價格政策，鼓勵業(yè)務(wù)員自我創(chuàng)業(yè)。
對比，下調(diào)承包區(qū)小老板的派費，單個業(yè)務(wù)員承包更加安全，也更加容易，既有效降低了末端派件的服務(wù)質(zhì)量罰款，微商小淘寶等散客的收件量也增加了，業(yè)務(wù)員的收入也并沒有因派費下調(diào)而變少了。
▌?wù)夏┒?ldquo;驛站+”模式，實現(xiàn)資源最大
除了網(wǎng)點內(nèi)部的承包模式變革之外，在末端收派服務(wù)方面，就必須“占坑”，整合末端的驛站門店模式。這既是緩解人工依賴的途徑，更是應(yīng)對未來同行競爭的法寶。
隨著快遞業(yè)務(wù)量每年超過20%的增長速度，收派兩端未來的壓力就會越來越大。不會管人，留不住人，利潤虧損等問題，就必然在未來被同行競爭對手淘汰出局，陷入被動。
但與此同時，也帶來了快遞行業(yè)的“快件流量經(jīng)濟”，不依賴純?nèi)斯な张?，不依賴高派費生存，多維度多層面實現(xiàn)盈利，末端驛站門店必將是取勝之道。隨著消費者寄取快件的習(xí)慣被改變，業(yè)務(wù)員上門終將在未來退出歷史舞臺。
派費下調(diào)背景下，末端驛站、末端門店的“收派費用邏輯”也需要調(diào)整，也需要快遞同行之間共同商定費用標(biāo)準(zhǔn)。同時，為保障門店的利潤平衡，創(chuàng)新“驛站+”經(jīng)營模式就勢在必行。例如，門店嫁接零售、嫁接社區(qū)團購、便民服務(wù)等。
新一輪的快遞品牌競爭已然拉開序幕，各品牌總部都在為未來摩拳擦掌?？偛恳袌?、要最大份額的市場占有率，網(wǎng)點卻需要利潤來維持穩(wěn)定，保證自身發(fā)展，否則生存會越來越艱難。在加盟承包的體制下，唯有不斷學(xué)習(xí)創(chuàng)新，變革承包模式，降低管理風(fēng)險，轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路，才有可能在未來的三至五年內(nèi)立于不敗之地。
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