運(yùn)價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)，網(wǎng)友：執(zhí)法部門監(jiān)管是原罪
無(wú)論是“大噸小標(biāo)”輕卡，還是平板自卸半掛車，亦或是13.75米、17.5米低平板車，都反映出在公路貨運(yùn)發(fā)展進(jìn)程中，車型標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，執(zhí)法部門監(jiān)管不力的問(wèn)題。
長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)汽車工業(yè)缺乏清晰的頂層設(shè)計(jì)，并且存在多部門重復(fù)管理的問(wèn)題，車型標(biāo)準(zhǔn)、治超標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，讓用戶莫衷一是。
即便擁有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，部分地區(qū)的基層管理部門在車輛上牌、年檢、治超的過(guò)程中，管控能力依舊參差不齊，甚至有趁機(jī)斂財(cái)?shù)男袨?。在運(yùn)輸環(huán)境較為混亂的情況下，使用違規(guī)車輛的用戶賺得盆滿缽滿，而遵規(guī)守法的卻很受傷，運(yùn)價(jià)也因?yàn)檫`規(guī)車輛的惡性競(jìng)爭(zhēng)不斷下調(diào)。
當(dāng)下，卡車司機(jī)迫切希望規(guī)范市場(chǎng)秩序，這就是為何治理違規(guī)車型的消息公布后，多數(shù)卡車司機(jī)拍手稱快的原因。
事實(shí)上，絕大部分運(yùn)營(yíng)者并不愿意使用違規(guī)車型，但違規(guī)車型卻擠壓了合規(guī)運(yùn)營(yíng)者的生存空間，而且給他們?cè)斐闪司揞~損失。逐漸地，迫于壓力和生計(jì)的考慮，很多運(yùn)營(yíng)者沒(méi)有堅(jiān)守住底線，致使使用違規(guī)車型的情況越演越烈。
輕卡“大噸小標(biāo)”事件曝光后，部分業(yè)內(nèi)人士指出，違規(guī)車型占整體輕卡市場(chǎng)的份額可能已超過(guò)三分之一，可見(jiàn)事情的嚴(yán)重性。
筆者認(rèn)為，主管部門不僅應(yīng)該制定統(tǒng)一、明晰的政策法規(guī)，更應(yīng)該按照車型標(biāo)準(zhǔn)和治超標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格執(zhí)法，對(duì)違法運(yùn)營(yíng)的車輛從重處罰，大幅提高違法成本，如此，運(yùn)營(yíng)者才能回歸到合法運(yùn)營(yíng)的正途上，公路貨運(yùn)市場(chǎng)秩序才能得到有效規(guī)范。
事實(shí)上，筆者在與卡車司機(jī)交談中得知，大部分合法運(yùn)營(yíng)者都支持從嚴(yán)處罰違規(guī)車型，如果所有違規(guī)車型都被禁止上路，運(yùn)價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)的局面就有望被打破，運(yùn)輸從業(yè)者的市場(chǎng)地位也會(huì)有所提高。
