在這個(gè)特殊時(shí)期，物流業(yè)的熱門(mén)話題，已從之前的復(fù)工、復(fù)產(chǎn)開(kāi)始向業(yè)務(wù)開(kāi)展轉(zhuǎn)變了。如何推動(dòng)業(yè)務(wù)、運(yùn)營(yíng)等各方面的全面復(fù)活成為企業(yè)尤其是中小微企業(yè)們的當(dāng)務(wù)之急。
國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)3月3日主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，部署完善“六穩(wěn)”工作協(xié)調(diào)機(jī)制，有效應(yīng)對(duì)疫情影響促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)平穩(wěn)運(yùn)行；確定支持交通運(yùn)輸、快遞等物流業(yè)紓解困難加快恢復(fù)發(fā)展的措施；決定加大對(duì)地方財(cái)政支持，提高?；久裆９べY保運(yùn)轉(zhuǎn)能力。
其實(shí)，此前中央早已指明方向——復(fù)工復(fù)產(chǎn)，交通運(yùn)輸是“先行官”，必須打通“大動(dòng)脈”，暢通“微循環(huán)”，如今再一次重點(diǎn)部署并推進(jìn)交通運(yùn)輸、快遞等物流業(yè)加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)。
當(dāng)下，武漢疫情快速上升態(tài)勢(shì)得到控制，湖北以外省份疫情積極向好。在此背景下，各行各業(yè)從2月底3月初開(kāi)始正式全面復(fù)工。雖然還沒(méi)有達(dá)到往年的狀態(tài)，但已逐漸在恢復(fù)當(dāng)中。
在各方協(xié)同下，全國(guó)道路貨運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)回暖。從交通運(yùn)輸部了解到，截至3月2日，過(guò)去一周從重載貨車日開(kāi)工率、駕駛員活躍數(shù)、車輛運(yùn)行效率、園區(qū)開(kāi)工數(shù)、園區(qū)貨物吞吐量及道路暢通情況等維度來(lái)看，全國(guó)道路貨運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)回暖，車輛開(kāi)工率已恢復(fù)至70%，但運(yùn)輸需求較低迷。
換而言之，就是復(fù)工已經(jīng)不再是當(dāng)下最讓物流企業(yè)頭疼的問(wèn)題了，而是另一個(gè)更為傷神的問(wèn)題——市場(chǎng)需求低迷帶來(lái)經(jīng)營(yíng)性困難。復(fù)工后，如何將企業(yè)復(fù)活，尤其是中小物流企業(yè)，成為了當(dāng)務(wù)之急。
急業(yè)務(wù)：中小企業(yè)的市場(chǎng)空間被壓縮
近段時(shí)間，零擔(dān)快運(yùn)領(lǐng)域的動(dòng)作比較大，有順豐快運(yùn)、壹米滴答等的巨額融資，有順心捷達(dá)、安能等砸錢招商，還有“殺敵一千，自損八百”的價(jià)格戰(zhàn)。這些措施主要是要促進(jìn)前端加盟網(wǎng)點(diǎn)積極攬貨，加快推動(dòng)復(fù)工進(jìn)展的同時(shí)，也提供復(fù)產(chǎn)率。而且在這個(gè)貨量原本就減少、業(yè)務(wù)量大幅度下滑的時(shí)期，價(jià)格戰(zhàn)能迅速地獲取更大的市場(chǎng)份額，擴(kuò)大單量，形成規(guī)模效應(yīng)，從而將成本控制得更低。
如此可見(jiàn)，在疫情逐步得到控制的過(guò)程中，這些頭部大型企業(yè)“仗著”有資本、有品牌、有影響力、有網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)開(kāi)始大肆“搶人”“搶市場(chǎng)”了。無(wú)疑，這就進(jìn)一步壓縮了還處于迷茫狀態(tài)的中小物流企業(yè)的生存空間——在這個(gè)特殊時(shí)期，原本屬于自己的市場(chǎng)開(kāi)始被瓜分了?；剡^(guò)神來(lái)，地盤(pán)已不在。
事實(shí)上，這幾年隨著資源的加速整合，資本回歸理性，貨量在逐漸在向頭部企業(yè)聚集，已經(jīng)讓中小物流企業(yè)過(guò)得十分艱難，大單簽不到，小單只夠維持生存，勉強(qiáng)度日——房租、人力、貸款、賬期等更是壓得企業(yè)難以喘息。在這個(gè)過(guò)程中，一部分過(guò)剩且低效的產(chǎn)能被淘汰。而這場(chǎng)突如其來(lái)的疫情讓這些企業(yè)經(jīng)營(yíng)雪上加霜，業(yè)務(wù)更是難以開(kāi)展，好不容易疫情有所好轉(zhuǎn)，但市場(chǎng)也在這個(gè)時(shí)候一點(diǎn)點(diǎn)被搶走了。對(duì)此，安能董事長(zhǎng)王擁軍認(rèn)為，疫情是去產(chǎn)能過(guò)程中的外部加速力，原來(lái)需要幾年時(shí)間去產(chǎn)能，新冠疫情的發(fā)生讓整個(gè)周期加快。
換言之，由于品牌影響力、客戶知名度方面的差異，在重大事件沖擊下，全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)公司、一線網(wǎng)絡(luò)會(huì)跟二線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步拉開(kāi)差距。無(wú)疑，這段特殊時(shí)期成為了頭部企業(yè)們迅速擴(kuò)張的最佳時(shí)段，卻成為了中小物流企業(yè)難以逾越的一道坎。因?yàn)橥９さ倪@段時(shí)間，業(yè)務(wù)難開(kāi)展，各項(xiàng)成本的支出已經(jīng)讓企業(yè)面臨著極大的資金缺口。如今復(fù)工了，要如何復(fù)產(chǎn)才能讓公司“滿血復(fù)活”？
急資金：中小企業(yè)的錢存在較大缺口
3月2日，阿里巴巴董事局主席兼首席執(zhí)行官?gòu)堄略诤贾輵?zhàn)疫情促發(fā)展工作推進(jìn)會(huì)上表示：阿里巴巴在調(diào)研走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，影響中小微企業(yè)的排名前三的成本分別是房租、人工和貸款利息。其中96%的小微經(jīng)營(yíng)者資金缺口在100萬(wàn)以下。為此張勇呼吁，只要給予一點(diǎn)支持，他們就能邁過(guò)難關(guān)，并提出貸款支持、財(cái)稅補(bǔ)貼、創(chuàng)造就業(yè)等具體建議。
的確，對(duì)于大部分中小物流企業(yè)而言，一邊是生意停滯，業(yè)務(wù)難開(kāi)展，一邊又為復(fù)工復(fù)產(chǎn)等的拖累，受地租、人員工資、運(yùn)營(yíng)成本等壓力所困，在沒(méi)有收入的情況下，現(xiàn)金流嚴(yán)重吃緊。有數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，60%的中小企業(yè)現(xiàn)金流僅能支撐1-2個(gè)月，在0收入或低收入的情況下，資金周轉(zhuǎn)困難，即將面臨生死考驗(yàn)。
而如今，疫情已經(jīng)持續(xù)一個(gè)半月了，不少中小企業(yè)也快熬不住了?；诖?，近期央行、財(cái)政部等多個(gè)部委密集發(fā)聲，打出政策優(yōu)惠組合拳，引導(dǎo)支付金融機(jī)構(gòu)加大疫情期間對(duì)中小企業(yè)的支持力度。如在3月1日五部門(mén)聯(lián)合出臺(tái)的《關(guān)于對(duì)中小微企業(yè)貸款實(shí)施臨時(shí)性延期還本付息的通知》中明確，貸款可延至6月底，免收罰息，且不影響征信。盡管如此，中小微物流企業(yè)仍然面臨極大的生存挑戰(zhàn)，除政策及金融機(jī)構(gòu)給予的利好仍難以覆蓋所有個(gè)體外，銀行支持并沒(méi)有從根本上改善企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，因為業(yè)務(wù)難以順利開(kāi)展。
眾所周知，中小微物流企業(yè)普遍存在抵質(zhì)押物有限、數(shù)據(jù)化程度低、行業(yè)利潤(rùn)率低、主體信用不高的特點(diǎn)，一旦其企業(yè)資金周轉(zhuǎn)出現(xiàn)問(wèn)題，很難從銀行等傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)獲得融資，疫情的持續(xù)或?qū)⒅苯訉?dǎo)致中小微企業(yè)的信用風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)攀升，原本“寒冬”的整體行業(yè)態(tài)勢(shì)或?qū)⒊掷m(xù)延續(xù)。因此，不難發(fā)現(xiàn)，疫情下中小物流企業(yè)無(wú)論開(kāi)工與否，現(xiàn)在能做的就是把輸出規(guī)模降到足夠低，以降低現(xiàn)金流不足帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。
急收入：貨車司機(jī)到手的運(yùn)費(fèi)在變少
為了更好保障物資運(yùn)輸暢通，降低企業(yè)物流成本，在有效防控疫情的同時(shí)促進(jìn)有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，2020年2月17日0時(shí)起，免收全國(guó)收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)，直至疫情防控工作結(jié)束。這在一定程度上促進(jìn)了貨車司機(jī)復(fù)工，原本以為疫情導(dǎo)致的運(yùn)力不足會(huì)讓運(yùn)費(fèi)上漲，但在復(fù)產(chǎn)過(guò)程中卻發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)并不是如此。
有貨車司機(jī)反映，免收通行費(fèi)以來(lái)，貨主或是物流企業(yè)、黃牛在成本核算時(shí)紛紛去掉了通行費(fèi)這一項(xiàng)，同樣距離的運(yùn)費(fèi)要比原來(lái)降低不少，不僅沒(méi)享受到政策紅利，甚至比原來(lái)賺的錢還少，他們認(rèn)為，免收通行費(fèi)的政策“紅利”都被被別人占了。中國(guó)交通報(bào)采訪的一位云南的杜師傅提供一組數(shù)據(jù)表示：成都至昆明以前運(yùn)費(fèi)為六七千元，目前只有3000元左右。寧夏的何師傅也告訴記者，2月17日之前寧夏到上海周邊的運(yùn)費(fèi)價(jià)格大概為480元每噸，17日之后很多貨主每噸下調(diào)100元左右。
換言之，一個(gè)原本惠及各方的好政策在實(shí)施過(guò)程中卻引來(lái)貨車司機(jī)們吐槽，當(dāng)然他們的吐槽不是針對(duì)政策本身，而是由此鉆了空子的貨主方、物流公司、黃牛中介，他們借機(jī)壓價(jià)降運(yùn)費(fèi)。有數(shù)據(jù)顯示，在我國(guó)3000萬(wàn)貨車司機(jī)中，車輛由自己購(gòu)買，通過(guò)掛靠方式開(kāi)展自主經(jīng)營(yíng)的司機(jī)占絕大比例，約占44.37%；車輛由自己購(gòu)買，開(kāi)展自主經(jīng)營(yíng)的司機(jī)占24.45%；車輛完全由公司購(gòu)買、受雇駕駛、公司經(jīng)營(yíng)的司機(jī)占比為24.18%。足見(jiàn)，大部分貨車司機(jī)們都從屬與中小微物流企業(yè)當(dāng)中，疫情導(dǎo)致的交通不暢、過(guò)度隔離、證件辦理等已經(jīng)讓貨車司機(jī)這個(gè)“微型企業(yè)”承受著巨大的壓力，沒(méi)曾想惠及貨車司機(jī)的政策也會(huì)被“截胡”了。無(wú)疑，這使得生存更是難以為繼。
當(dāng)下，不少企業(yè)在通過(guò)線上的方式獲取客戶，各種云招商、線上業(yè)務(wù)被推出，都在進(jìn)行著商業(yè)模式的創(chuàng)新。無(wú)疑，這些舉措，疊加疫情帶來(lái)的影響，都在推動(dòng)行業(yè)的洗牌以及去產(chǎn)能，進(jìn)一步拉大大型企業(yè)與中小企業(yè)的差距。
自救、破產(chǎn)、倒閉，還是裁員……可能都需要中小微企業(yè)給出一個(gè)答案了。不少大概率挺不過(guò)這一關(guān)——因?yàn)槠髽I(yè)本身的團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)金流控制和儲(chǔ)備，以及商業(yè)模式，或能逃過(guò)疫情帶來(lái)的停工，但卻難以逃過(guò)復(fù)工后市場(chǎng)被搶占帶來(lái)的無(wú)法復(fù)產(chǎn)的局面。而這樣的日子，對(duì)于物流企業(yè)而言，可能才是最可怕的。
