按照四川省交通運(yùn)輸廳規(guī)定，三類以上客運(yùn)班線客車(chē)都必須安裝主動(dòng)智能安防系統(tǒng)，主防有前向報(bào)警、車(chē)道偏離報(bào)警、距離過(guò)近報(bào)警、時(shí)間疲勞駕駛報(bào)警、生理疲勞駕駛報(bào)警、分神駕駛報(bào)警、超速報(bào)警等等一大推應(yīng)有盡有的報(bào)警，為何不能有效制約車(chē)輛事故呢？尤其是這種單方事故。值得反思。
5月16日12時(shí)36分許，在京昆高速公路四川雅西段西昌至成都方向2052公里處（雅安市石棉縣境內(nèi)），遂寧富臨運(yùn)業(yè)公司一輛車(chē)牌為川J28129的大客車(chē)與中央護(hù)欄碰撞后側(cè)翻，造成2人現(xiàn)場(chǎng)搶救無(wú)效死亡、4人送醫(yī)院后搶救無(wú)效死亡、20人受傷（其中3人傷勢(shì)較重）。
2012年8月26日凌晨2點(diǎn)40分許，包茂高速公路安塞段發(fā)生一起客車(chē)與運(yùn)送甲醇貨運(yùn)車(chē)輛追尾碰撞交通事故，引發(fā)甲醇泄漏起火，導(dǎo)致客車(chē)起火，事故已造成36人死亡。（綜合新華網(wǎng)、中新網(wǎng)8月26日電）
據(jù)媒體報(bào)道，新疆、福建、河南、云南等地，相繼發(fā)生客車(chē)相撞、追尾、側(cè)翻、墜崖等重特大交通事故，造成多則26人少則4人死亡。頻發(fā)的客車(chē)重特大交通事故釀成多人死亡悲劇，不僅讓許多家庭支離破碎，更讓公眾對(duì)客運(yùn)安全問(wèn)題引起諸多的質(zhì)疑。
從2015年客車(chē)事故調(diào)查結(jié)果看，引發(fā)交通事故原因，不是駕駛員車(chē)速過(guò)快，遇到緊急情況處置不當(dāng)，就是載客車(chē)輛制動(dòng)失靈，致使交通事故無(wú)法避免。為何會(huì)出現(xiàn)這些原因？主要是，一些客運(yùn)公司為追逐經(jīng)濟(jì)利益最大化，多拉快跑，導(dǎo)致車(chē)輛載重量超負(fù)荷，制動(dòng)性能下降，行駛穩(wěn)定性變差。
還有一些客運(yùn)公司缺乏對(duì)駕駛?cè)藛T經(jīng)常性安全教育和安全駕駛提醒，出現(xiàn)交通事故。當(dāng)前，除了全面加強(qiáng)交通安全監(jiān)管外，還應(yīng)該對(duì)眾多的長(zhǎng)途客運(yùn)班線進(jìn)行重新論證，取消那些客流量少、設(shè)置不科學(xué)、交通條件不達(dá)標(biāo)的線路。事實(shí)上，國(guó)務(wù)院在這方面已作出了全面安排部署。
2012年7月22日，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)道路交通安全工作的意見(jiàn)》（國(guó)發(fā)〔2012〕30號(hào)），明確要求“嚴(yán)格控制1000公里以上的跨省長(zhǎng)途客運(yùn)班線和夜間運(yùn)行時(shí)間，對(duì)現(xiàn)有的長(zhǎng)途客運(yùn)班線進(jìn)行清理整頓，整改不合格的堅(jiān)決停止運(yùn)營(yíng)”。“運(yùn)輸企業(yè)要積極創(chuàng)造條件，嚴(yán)格落實(shí)長(zhǎng)途客運(yùn)駕駛?cè)送＼?chē)換人、落地休息制度，確?？瓦\(yùn)駕駛?cè)?4小時(shí)累計(jì)駕駛時(shí)間原則上不超過(guò)8小時(shí)，日間連續(xù)駕駛不超過(guò)4小時(shí)，夜間連續(xù)駕駛不超過(guò)2小時(shí)，每次停車(chē)休息時(shí)間不少于20分鐘”。
制度很好，關(guān)鍵在于落實(shí)。如果一些地方仍以“上有政策，下有對(duì)策”的思維進(jìn)行落實(shí)，那重特大安全事故仍然會(huì)不斷發(fā)生。
技術(shù)可以解決嗎？
客運(yùn)要求一定要北斗，其實(shí)都沒(méi)高清北斗是什么，后來(lái)很多第三方公司通過(guò)關(guān)系拿到政府批文開(kāi)始高價(jià)接活，到現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)大了無(wú)利可圖，第三方公司不愿投入人力，服務(wù)不到位，要更換公司成本巨大，導(dǎo)致實(shí)際企業(yè)日常使用都成問(wèn)題的事情，您有何看法。
科技是工具，手段，看如何掌握和使用。2000來(lái)年，有了產(chǎn)品不是找市場(chǎng)，而是找政府。西方人有了產(chǎn)品找市場(chǎng)。這就是差距。4月7日給部里建議，明確提出：吸取定位裝置的強(qiáng)裝教訓(xùn)，為少數(shù)人謀利益。以市場(chǎng)的手段推廣智能視頻，主動(dòng)安全系統(tǒng)。如此，才能發(fā)揮科技的力量。
此前報(bào)道：
交通事故一旦發(fā)生，對(duì)客運(yùn)事故責(zé)任單位來(lái)說(shuō)，再談追責(zé)、反省、賠償，已毫無(wú)意義，即不能讓死者“起死回生”，更不能讓支離破碎的家庭“重圓”。作為客運(yùn)單位，如果平時(shí)對(duì)載客車(chē)輛進(jìn)行經(jīng)常性檢修、保養(yǎng)，禁止載客“病車(chē)”上路，對(duì)駕駛員安全多提醒，或客車(chē)上路前，要求駕駛員對(duì)車(chē)輛輪胎、剎車(chē)制動(dòng)、轉(zhuǎn)向燈等安全性進(jìn)行檢查，客運(yùn)安全事故就會(huì)降到最低。
客車(chē)交通事故頻發(fā)給誰(shuí)敲響“警鐘”？筆者認(rèn)為，不僅給全國(guó)各地客運(yùn)公司、客運(yùn)監(jiān)管部門(mén)敲響警鐘，更給每天負(fù)責(zé)跑客運(yùn)的駕駛?cè)藛T敲響警鐘。作為客運(yùn)公司和客運(yùn)監(jiān)管部門(mén)負(fù)責(zé)人，要切實(shí)從頻發(fā)的客運(yùn)重特大交通事故中吸取教訓(xùn)，查找監(jiān)管漏洞。作為駕駛?cè)藛T要時(shí)時(shí)刻刻提醒自己，一定要安全駕駛。只有不斷加強(qiáng)客車(chē)安全監(jiān)管，駕駛?cè)藛T自我安全駕駛提醒，才能有效地減少和防止客車(chē)重大交通事故的發(fā)生。
目前，正在全力搶救醫(yī)治所有傷員，事故在進(jìn)一步調(diào)查處理中。
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