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行業(yè)資訊

山東濟(jì)南到柳州物流:近期出貨注意!多國港口出現(xiàn)擁堵、延誤、加收費(fèi)用等情況!

發(fā)布者:利貞物流 發(fā)布日期:2020-08-12
航運(yùn)停航,工人罷工,港口擁堵延誤,三季度還能不能好了?
 
隨著多國疫情的反彈等多種因素,近期越來越多的航線被迫停航。全球的主要集裝箱港口擁堵加劇,而黎巴嫩貝魯特港口的大爆炸更是震驚了全球。
 
1. 黎巴嫩貝魯特港口大爆炸
 
當(dāng)?shù)貢r間8月4日下午6時左右,黎巴嫩首都貝魯特港口區(qū)發(fā)生劇烈爆炸。一些集裝箱在爆炸中被掀飛、變形,港口大部分地方被夷為平地。
 
事件起因是易燃易爆品引燃了2700多噸硝酸銨。黎巴嫩最高國防委員會發(fā)言人表示,在沒有采取預(yù)防措施的情況下,這批硝酸銨在貝魯特港口倉庫中已經(jīng)存放了六年。
 
2013年,一艘輪船開往非洲時,因船只出現(xiàn)技術(shù)問題,這些硝酸銨需被卸載,隨后便卸在了貝魯特港口。除了船長和四名船員外,其他人全部被遣返。租船人和貨運(yùn)公司對這批貨物失去了興趣,貨船和貨物被拍賣,由于將硝酸銨留在船上風(fēng)險太大,這批貨物被留在港口倉庫,直到發(fā)生此次大爆炸。
 
貝魯特港口官方網(wǎng)站的信息顯示,貝魯特港口位于地中海東部地區(qū),地處亞洲、非洲和歐洲之間,是黎巴嫩的主要海港,是約旦、敘利亞、伊拉克和波斯灣國家運(yùn)送貨物的重要港口。
 
作為東西方過境船只最重要的通道之一,貝魯特港自1960年以來由貝魯特港口公司管理,該港每年接受進(jìn)入黎巴嫩大約70%的貨物。
 
2. 加拿大蒙特利爾工人再次罷工
 
8月3日上午7點(diǎn),加拿大375名本地公共雇員工會在 Maisonneuve和Viau的Termont碼頭分別發(fā)動罷工。 
 
蒙特利爾港口檢查員說,他們將從8月5日早晨在Termont碼頭開始罷工48小時。與此同時,長岸工人正在進(jìn)行的罷工也將在8月7日早上結(jié)束。
 
一系列罷工使加拿大第二大港口的集裝箱貿(mào)易再度陷入癱瘓。一些碼頭已經(jīng)開始拒絕接受冷藏貨物,航站樓也已開始拒絕對“需要緊急出貨”的貨物。據(jù)赫伯羅特咨詢公司稱,MGT8月5日表示,允許將干燥但未冷藏的出口貨物裝載到多倫多快運(yùn)公司。 
 
德國航運(yùn)公司表示:“形勢仍然不穩(wěn)定,可能會在短期內(nèi)發(fā)生變化。”當(dāng)?shù)叵⑷耸恐赋?,一些船只避開了蒙特利爾港,而MSC Veronique和MSC Sariska都轉(zhuǎn)向哈利法克斯港,“后者在魁北克調(diào)頭”。
 
隨著罷工行動持續(xù)到第二周,雇主正向聯(lián)邦政府施壓,要求他們干預(yù)并結(jié)束騷亂。加拿大議會可以提出一項法案,命令港口工人重新上班,但知情人士說,聯(lián)邦官員介入的興趣不大。
 
3. 船員確診,桑托斯港擁堵嚴(yán)重
 
今年以來,食糖方面,北半球印度、泰國的明顯減產(chǎn),目前全球糖市場強(qiáng)烈依賴于大出口國巴西的原糖出口供應(yīng)。
 
六月初,有超過300萬噸食糖在桑托斯港等待裝運(yùn),超過70艘船舶在巴西桑托斯港口排隊,預(yù)計全部裝運(yùn)完畢需1個月。
 
去年同期,巴西桑托斯港僅有約15艘船待裝70萬噸左右食糖,等待周期約4~5天,而現(xiàn)在的等待時間約為29天。這將進(jìn)一步加劇桑托斯港的擁堵程度。
 
4. 新德里加強(qiáng)港口入境檢查
 
兩名政府消息人士稱,在與中國的緊張關(guān)系中,新德里正在考慮采取措施,以防止來自東南亞的貿(mào)易伙伴將貨品采買轉(zhuǎn)向印度,但沒有盈利。 
 
官員們說,印度正計劃提高進(jìn)口質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),實行數(shù)量限制,要求嚴(yán)格的披露規(guī)范,并在入境口岸對來自許多亞洲國家的商品進(jìn)行更頻繁的檢查。官員們說,此舉將主要針對輕金屬,筆記本電腦和手機(jī)的電子元件,家具,皮革制品,玩具,橡膠,紡織品,空調(diào)和電視的進(jìn)口。 
 
上周,印度貿(mào)易部發(fā)布通知,要求進(jìn)口商獲得特別許可,以限制電視機(jī)等產(chǎn)品的進(jìn)口。預(yù)計此舉將主要影響馬來西亞,泰國,越南和新加坡等國。此前,印度與東南亞國家聯(lián)盟簽署了自由貿(mào)易協(xié)定(FTA)。
 
印度還擔(dān)心來自韓國的大量貿(mào)易。一位官員說:“提高關(guān)稅影響有限,現(xiàn)在我們要提高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),并確保自由貿(mào)易協(xié)定路線中的貨物扎根于這些國家。因此,海關(guān)將比以前更加嚴(yán)謹(jǐn)。”
 
5. 取消從印度出發(fā)的航班,港口混亂
 
由于航運(yùn)停止,設(shè)備短缺以及承運(yùn)人無法清除積壓的訂單,印度以外的集裝箱貿(mào)易正面臨越來越嚴(yán)重的擁堵。消息人士補(bǔ)充說,這主要是由于幾乎每條貿(mào)易航線上的航行都有停航。
 
根據(jù)eeSea的數(shù)據(jù),8月承運(yùn)商已撤消了印度-遠(yuǎn)東貿(mào)易的24%的運(yùn)力,從而使120班定期航行中的23艘空了。下個月預(yù)計將再取消17%的產(chǎn)能,目前已經(jīng)宣布了17搜停止。
 
上周,馬士基宣布了八月份印度-遠(yuǎn)東FS12和FS13服務(wù)的新排期,頻率從每周一次有效地減少到每兩周一次。
 
CMA CGM周五宣布,將在下個月重新調(diào)整其亞洲次大陸快遞(AS1)服務(wù),這將導(dǎo)致蛇口和Klnag港口的??肯陆?,轉(zhuǎn)而??康絅hava Sheva港口,這可能會減輕印度貨運(yùn)代理的壓力。
 
6. 亞歐運(yùn)輸者不堪重負(fù):延誤,加息,附加費(fèi)
 
從亞洲到北歐的托運(yùn)人面臨嚴(yán)重的運(yùn)力緊縮,隨著月中FAK上漲和旺季附加費(fèi),承運(yùn)人將更加痛苦。
 
無船承運(yùn)人(NVOCC)在過去幾天告訴  《負(fù)荷之星》(Loadstar) ,他們的FAV(首批可用船只)到北歐的延誤時間為三到四個星期,而英國則更長。一位消息人士說:“我們正在支付FAK費(fèi)率,甚至是最高的溢價,但我們確實在努力將箱子運(yùn)離中國。”
 
他補(bǔ)充說:“我聽說有傳言稱將從8月中旬開始大幅提高FAK,而且還有一些運(yùn)營商將在頂部添加PSS,因此我們警告客戶要準(zhǔn)備額外的費(fèi)用。”
 
7. 尼日利亞最大港口嚴(yán)重?fù)矶鲁?0天
 
據(jù)報道,近日,尼日利亞最大港口阿帕帕港(APAPA)出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶?,集卡車隊已在港口外等待超過一個月,只為排隊進(jìn)港,這已使得大批貨物到港可能面臨超過30天的延誤!
 
據(jù)了解,由于遭受暴雨襲擊,交通情況惡化,當(dāng)?shù)赝ㄍ劭诘母鳁l道路,都陷入嚴(yán)重?fù)矶?,車輛排隊達(dá)數(shù)十公里。
 
值得關(guān)注的是,作為非洲最大經(jīng)濟(jì)體,尼日利亞一直陷在港口擁堵泥潭中,甚至有外媒形容,尼日利亞正陷在“永無止境”的港口擁堵中。
 
8. 孟加拉國決定對印度貨物在孟境內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)收費(fèi)
 
據(jù)孟加拉國《每日星報》7月28日報道,孟政府決定對印度貨物在孟境內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)收取每噸每公里2塔卡的道路使用費(fèi),但印度方面要求孟降低費(fèi)率。
 
在公路收費(fèi)問題浮出水面之際,印度通過吉大港港口和阿考拉陸港完成了首次轉(zhuǎn)運(yùn)貨物到其東北部各邦的試運(yùn)行。
 
目前,吉大港海關(guān)對印度商品征收七種關(guān)稅:包括每批貨物處理文件收費(fèi)30塔卡、轉(zhuǎn)運(yùn)貨物收費(fèi)20塔卡、保安收費(fèi)每公噸100塔卡、押運(yùn)收費(fèi)每公噸50塔卡、其他行政收費(fèi)100塔卡以及掃描每貨柜收費(fèi)254塔卡。印度貨物在孟轉(zhuǎn)運(yùn)是使用孟交通工具在河道和公路網(wǎng)上進(jìn)行的。
 
近期出貨的外貿(mào)人,請及時關(guān)注相關(guān)信息,避免不必要的損失。

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