近日，一位卡友在社區(qū)發(fā)帖，氣憤吐槽現(xiàn)在的低運價。
他在手機上看見了一個單，打電話過去一問：700公里，1200塊錢。
我天，燒水的車嗎？不要油錢做個慈善？
放下手機剛想罵娘，再拿起手機：貨被人搶走了……這年頭，搶單子都得靠手速了。
還有位卡友，有個常跑的客戶。11噸的貨，運費2400元，一直都是這個價。結(jié)果有一次，貨主隨手把貨源掛在網(wǎng)上，立馬有司機出價2100元撬走了單，被氣得不輕。
1.不打電話直接轉(zhuǎn)信息費
卡友：活該不退給他！
壓價撬貨都不算啥，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到，只要有一單貨出來，有人電話都不打直接轉(zhuǎn)信息費了。
這位卡友說，自己是第一個打進(jìn)電話的。正在詢問貨高，貨重。突然信息部的人來了一句:“你付了定金了嗎？平臺有人付了兩百的信息費給我！”
電話都沒掛，怎么會付信息費呢？原來有別的司機為了搶單，直接付了信息費……
通話的信息部也表示，“這種司機最近很多，車型不符合直接打信息費過來。拉不了又要我退費，我才不退給他！”
而很多卡友表示，自己也遭遇過這種情況。
要知道本來還有議價空間，這樣不打電話就搶單等于認(rèn)可了貨主的運價和條件，不但運價會一再走低，不了解詳情就拉貨也會有很多隱患。
直接付信息費搶單的“定金黨”，是真的嫌貨運市場還不夠亂嗎？
做人要有原則，搶貨也要有底線。
2.貨主：只有等貨的車，
沒有走不掉的貨！
前有回程車，后有定金黨，運費能漲才是天方夜譚。
而今年很多企業(yè)日子也不好過，平時滿屏的貨源肉眼可見少了很多。
貨源減少，車卻還是那么多。“狼多肉少”的局面直接導(dǎo)致了行情話語權(quán)并不在司機手里。
有貨主就直言：“只有等貨的車，沒有走不掉的貨！”
這話雖然很囂張，但卻是事實。
上半年由于疫情影響，很多卡車司機完全沒掙到錢。熬到下半年，養(yǎng)家壓力增大，硬著頭皮也要跑。對低運費也早已習(xí)以為常。
一位卡友表示：“只要價格不是低得太離譜，湊合著能跑就跑了。一直不出車是真的耗不起??！”
3.惡性競爭互相壓價
便宜了誰？
舉個簡單的例子，有一車貨需要拉，貨主出價6000塊。司機A為了能拉到貨就把價格壓到5800元，司機B也想拉，于是狠狠心告訴貨主5500能拉。然而這批貨卻被司機C給訂走了,因為他報價5000！
繞來繞去，發(fā)貨的貨主整整省了1000塊。下一次發(fā)貨，他會默默地把價格改成5000……
互相壓價便宜了誰？誰都看得出來。
有句老話說得好，鷸蚌相爭漁翁得利。內(nèi)部惡性競爭的后果，最終還是要整個司機群體承擔(dān)。
都盼著行情好起來，但運價卻不能由貨車司機控制。只能說，在自己能力范圍內(nèi)，保持自己底線吧！自己的車，至少自己還能做主。
誰都想硬氣一點，每個養(yǎng)家糊口的卡友也都不容易。但這樣的定金黨，跟當(dāng)初的回程車一樣，讓人恨鐵不成鋼。
貨主囂張直言沒有走不掉的貨，也反映出了當(dāng)下的卡友困境：你嫌價低不拉，卻有的是別人去拉。如何走出這種惡性循環(huán)，才是未來要面對的問題。
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