12月22日，德邦物流終于從證監(jiān)會(huì)拿到了去上交所發(fā)行股票的批文。如果沒有意外情況，德邦即將登陸A股。作為國(guó)內(nèi)一大公路零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)，德邦一直以來保持著公路快運(yùn)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，建立了覆蓋全國(guó)范圍的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。德邦此次獲得批文，再一次將行業(yè)的目光聚焦到公路貨運(yùn)上，尤其是快運(yùn)的發(fā)展。
公路快運(yùn)：零擔(dān)的高端品種
一直以來，傳統(tǒng)公路零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)出于成本考慮，常需要等待湊滿整車才能發(fā)車，這就導(dǎo)致了運(yùn)輸速度較慢。為克服這一缺點(diǎn)，近年來公路零擔(dān)運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)的部分企業(yè)已開始按照自身業(yè)務(wù)的情況，在采用公路零擔(dān)貨運(yùn)的承運(yùn)貨物標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)運(yùn)輸模式的基礎(chǔ)上，通過合理規(guī)劃班車線路，擴(kuò)充營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，提供固定時(shí)間、固定班次、網(wǎng)絡(luò)化的公路班車業(yè)務(wù)，開拓了公路快運(yùn)業(yè)務(wù)。目前，不止是國(guó)內(nèi)零擔(dān)企業(yè)分食快運(yùn)這杯羹，并且快遞企業(yè)如中通、圓通、韻達(dá)等也在爭(zhēng)奪這一市場(chǎng)。不難發(fā)現(xiàn)，近幾年快運(yùn)行業(yè)呈現(xiàn)較高的增長(zhǎng)趨勢(shì)。
公路快運(yùn)業(yè)務(wù)作為零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的高端品種，具有速度快、時(shí)限性高的特點(diǎn)。同時(shí)其可以利用汽車運(yùn)輸?shù)撵`活性和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模化特點(diǎn)，具有很強(qiáng)的拓展性，大大滿足了客戶對(duì)于貨物運(yùn)輸?shù)亩鄻踊枨蟆?/span>
顯然，時(shí)效是發(fā)展快運(yùn)業(yè)務(wù)的一大關(guān)鍵點(diǎn)，因?yàn)檫@與運(yùn)營(yíng)成本息息相關(guān)，但時(shí)常會(huì)有從業(yè)者感嘆，如果裝載量不達(dá)標(biāo)，準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車就極易削薄網(wǎng)點(diǎn)利潤(rùn)，長(zhǎng)此以往虧損在所難免。如若準(zhǔn)點(diǎn)不發(fā)車，那與傳統(tǒng)零擔(dān)又有何區(qū)別？那么，快運(yùn)企業(yè)該如何平衡成本與時(shí)效之間的關(guān)系呢？
成本與時(shí)效間的矛盾
以德邦為例，其公路快運(yùn)的零擔(dān)業(yè)務(wù)根據(jù)時(shí)效不同，主要分為精準(zhǔn)卡航/城運(yùn)（精準(zhǔn)卡航為長(zhǎng)途運(yùn)輸產(chǎn)品，精準(zhǔn)城運(yùn)為城際短途運(yùn)輸產(chǎn)品）、精準(zhǔn)汽運(yùn)業(yè)務(wù)。為了強(qiáng)化高端品牌建設(shè)，保障服務(wù)，德邦加大卡航、城運(yùn)業(yè)務(wù)投入以及宣傳力度等措施，促進(jìn)了高端產(chǎn)品收入占比維持相對(duì)較高水平。
據(jù)悉，此次德邦募集資金的主要用途有四個(gè)：直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目、運(yùn)輸車輛購(gòu)置項(xiàng)目、快遞車輛及設(shè)備購(gòu)置項(xiàng)目、信息一體化平臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目，共計(jì)38.8億。其中，20.9億元用于購(gòu)置運(yùn)輸車輛，可見其在零擔(dān)快運(yùn)平臺(tái)上的投入之大。
作為德邦快運(yùn)業(yè)務(wù)中起價(jià)和單價(jià)較高的精準(zhǔn)卡航、城運(yùn)業(yè)務(wù)，其在公司業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)中的占比較高。報(bào)告期內(nèi)精準(zhǔn)卡航、城運(yùn)的收入占零擔(dān)業(yè)務(wù)比例分別達(dá)到 68.38%、68.64%和 67.48%和68.08%（2014年、2015年、2016年、2017年（1-9月））；貨量占零擔(dān)業(yè)務(wù)比例分別為 63.09%、60.81%、58.50%、59.26%（2014年、2015年、2016年、2017年（1-9月））。
德邦通過細(xì)分市場(chǎng)來擴(kuò)展自己的客戶群體，并保持業(yè)務(wù)量的穩(wěn)步增長(zhǎng)。盡管如此，德邦也無法保持全網(wǎng)點(diǎn)盈利，因此截止2017年9月，德邦網(wǎng)點(diǎn)較2016年減少了77個(gè)，主要是根據(jù)貨量情況對(duì)營(yíng)業(yè)部分布進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)于部分貨量較少的營(yíng)業(yè)部進(jìn)行了整合。
由此可以看出，“貨量是快運(yùn)的衣食父母”，在部分貨源不充足的地方，裝載量是難以達(dá)到盈利比例的。如此背景下，德邦的措施是整合，但有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為其所謂的整合就是對(duì)網(wǎng)點(diǎn)、路線的撤銷。德邦這樣的大企業(yè)尚是如此，那么其他的快運(yùn)企業(yè)又該如何平衡時(shí)效與成本呢？
對(duì)于任何一家企業(yè)而言，優(yōu)先考慮成本無可厚非。而這應(yīng)用到快運(yùn)企業(yè)，就需要保證運(yùn)營(yíng)的每條線路上的每趟車廂的裝載率都到達(dá)一定的比例，至少平均達(dá)到一定的比例。在一些貨量充足的發(fā)達(dá)地區(qū)，如京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等，實(shí)現(xiàn)高裝載率并不難，但在一些欠發(fā)達(dá)地區(qū)往往會(huì)出現(xiàn)貨量不足的現(xiàn)象。若難以達(dá)到企業(yè)限定的裝載率，那么這條路線的運(yùn)營(yíng)將提高企業(yè)的成本。
增強(qiáng)攬貨能力，制定標(biāo)準(zhǔn)
隨著中國(guó)整體消費(fèi)水平的提升，商貿(mào)物流和電子商務(wù)物流配送的發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)城市物流配送與快速運(yùn)輸?shù)男枨笊仙瑢?duì)公路貨物企業(yè)的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平的要求日益提高。因此，公路貨運(yùn)物流行業(yè)中高端部分的公路快運(yùn)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)速度將顯著高于公路貨運(yùn)行業(yè)整體的增長(zhǎng)速度，高端快運(yùn)業(yè)務(wù)的占比也得到進(jìn)一步的提升。
盡管如此，依然有不少區(qū)域貨量不充足，讓快運(yùn)企業(yè)陷入時(shí)效與成本間的矛盾中。針對(duì)處理成本與時(shí)效之間的矛盾，不少人表示，增強(qiáng)企業(yè)的攬貨能力以及制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于緩解這一矛盾至關(guān)重要。
觀點(diǎn)一：主動(dòng)向市場(chǎng)“開源”
有業(yè)內(nèi)人士表示，在一些貨量不充足的區(qū)域，一般企業(yè)有兩種選擇方式：第一種是在集貨的方式上做調(diào)整，是往大轉(zhuǎn)場(chǎng)去集貨，如到一個(gè)樞紐中心去集貨，這種方式雖能緩解貨源壓力，但增加了貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)，提高了貨物風(fēng)險(xiǎn)率，如裝卸次數(shù)的增加破損風(fēng)險(xiǎn)就越大，同時(shí)時(shí)效也難得得到保障，這就無形中增加了成本；
第二種是通過社會(huì)運(yùn)力在當(dāng)?shù)丶?。這一方式對(duì)于開放當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)值得肯定，而且成本也會(huì)偏低，但服務(wù)難以得到保障。對(duì)于以服務(wù)著稱的大企業(yè)，這一方式并非首選。
觀點(diǎn)二：積極在內(nèi)部“節(jié)流”
往大轉(zhuǎn)場(chǎng)去集貨以及整合社會(huì)運(yùn)力，這兩種方式都是從收入端的角度出發(fā)，企業(yè)采取市場(chǎng)策略來提高車輛裝載量，這其中最重要的就是加強(qiáng)攬貨能力。但也不乏有企業(yè)從成本端的角度來思考問題，對(duì)網(wǎng)點(diǎn)、路線等進(jìn)行重新評(píng)估，主要以調(diào)整、撤銷、整合為手段。這就是為何一些網(wǎng)點(diǎn)被撤銷的原因，利潤(rùn)不足以支撐起其運(yùn)營(yíng)的成本。因此，在“開源”的基礎(chǔ)上，有必要從內(nèi)部開始“節(jié)流”。
觀點(diǎn)三：技術(shù)手段提升攬貨力
多元化的運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)必將產(chǎn)生對(duì)公路貨運(yùn)行業(yè)提出差異化產(chǎn)品及服務(wù)的需求，同時(shí)對(duì)運(yùn)輸過程中裝卸、包裝及監(jiān)控和追蹤等環(huán)節(jié)的技術(shù)要求更高，促使公路貨運(yùn)行業(yè)提升裝備水平，并憑借更多的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化手段，滿足貨主對(duì)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)囊蟆＿@就要求企業(yè)加大對(duì)信息技術(shù)手段的運(yùn)用，為各區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)集貨增加砝碼。
觀點(diǎn)四：網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)制
物流企業(yè)的客戶位于不同城市的各個(gè)區(qū)域，而且每天的客戶還不一樣。因此，快運(yùn)企業(yè)要基于網(wǎng)絡(luò)化的網(wǎng)點(diǎn)構(gòu)建了時(shí)效鏈與成本鏈。這些對(duì)公司整個(gè)運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行時(shí)效控制、成本控制，包括對(duì)貨物的收運(yùn)、中轉(zhuǎn)、到達(dá)以及客戶簽收、路橋費(fèi)、路線規(guī)劃等一系列網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)以及路線的控制。企業(yè)可根據(jù)市場(chǎng)需求和經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，不斷調(diào)整和優(yōu)化。
觀點(diǎn)五：加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)
快運(yùn)行業(yè)作為一個(gè)高端標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)，其在包裝、價(jià)格、時(shí)效、服務(wù)、安全等方面卻標(biāo)準(zhǔn)缺乏，導(dǎo)致運(yùn)轉(zhuǎn)效率難以提高，也加大了行業(yè)成本的壓力。因此要解決時(shí)效與成本間的問題，建立標(biāo)準(zhǔn)體系至關(guān)重要。如在包裝上制定標(biāo)準(zhǔn)，讓貨物統(tǒng)一包裝，這能極大地提高分揀效率。當(dāng)下快運(yùn)行業(yè)的自動(dòng)化運(yùn)用還比較低，主要原因是貨運(yùn)異形、重量差異大等。因此，標(biāo)準(zhǔn)能助益整個(gè)運(yùn)營(yíng)效率的提高。
基于市場(chǎng)環(huán)境、政策導(dǎo)向和客戶需求，當(dāng)下越來越多的企業(yè)入局快運(yùn)市場(chǎng)。在此背景下，增強(qiáng)企業(yè)攬貨能力、做好“門到門”服務(wù)、提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率對(duì)于企業(yè)搶占市場(chǎng)份額至關(guān)重要。但企業(yè)對(duì)成本與時(shí)效的把握略顯不足，無論是從外部開源、內(nèi)部節(jié)流，還是加強(qiáng)技術(shù)手段，建立標(biāo)準(zhǔn)體系……總之，快運(yùn)大潮已至，相關(guān)問題與矛盾也將在不斷前行中得到緩和。
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