2017年貨車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了幾年來(lái)的最高水平，在新購(gòu)車(chē)如此多的背景下，2018年的物流市場(chǎng)又是如何變化的呢？一起來(lái)看看這些物流企業(yè)和卡友們是如何評(píng)價(jià)今年市場(chǎng)的。
所有物流企業(yè)都面臨的問(wèn)題 成本升高運(yùn)費(fèi)不漲反跌
成本上升是2018年所有物流從業(yè)人員都面臨的一個(gè)難題。
首先，不管規(guī)模大小，所有物流從業(yè)人員都提到了一個(gè)難題——運(yùn)營(yíng)成本升高，其中既有燃油成本，也有人工成本、場(chǎng)地租賃費(fèi)用等。以燃油為例，2018年以來(lái)，現(xiàn)在0號(hào)柴油的價(jià)格要比年初貴1.5元/升的樣子。
在成本升高的背景下，運(yùn)價(jià)卻依然保持不變，不少卡友反饋，其實(shí)十幾年來(lái)，運(yùn)價(jià)好像一直沒(méi)有升過(guò)，只有不斷下跌。在貨源方面，散戶(hù)和小型物流公司，由于價(jià)格等方面的原因，貨源總體在不斷縮小，大中型物流公司開(kāi)始承接更多的運(yùn)輸量。
在車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)方面，由于燃油成本的上升，目前用戶(hù)開(kāi)始更加關(guān)注車(chē)輛的油耗和品質(zhì)。購(gòu)買(mǎi)者中企業(yè)用戶(hù)的比例不斷升高，大客戶(hù)成為眾多車(chē)企的關(guān)注重點(diǎn)。
競(jìng)爭(zhēng)壓力下 物流公司尋求管理以及運(yùn)輸工具上的創(chuàng)新
在成本壓力下，物流企業(yè)開(kāi)始嘗試行業(yè)內(nèi)
新出現(xiàn)的各種先進(jìn)生產(chǎn)模式和設(shè)備
對(duì)于物流企業(yè)而言，在成本的上升的壓力下，尋求解決辦法是必然的事。這次走訪(fǎng)的幾家物流公司對(duì)于降本增效都有自己的辦法。其一就是開(kāi)始嘗試行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的各種先進(jìn)生產(chǎn)模式，比如甩掛，短途接駁運(yùn)輸?shù)?。另外在生產(chǎn)工具方面也開(kāi)始了多種嘗試，比如天然氣牽引車(chē)、中置軸貨運(yùn)列車(chē)、租賃掛車(chē)、鋁合金掛車(chē)等都是本次交流中大量談及的事務(wù)。
為了降本增效，做好管理也是很多企業(yè)共同的選擇。這其中既有外聘專(zhuān)業(yè)的管理人才進(jìn)行管理的，也有企業(yè)老板自行摸索的。比如廣州的一家干線(xiàn)物流公司，對(duì)配送司機(jī)進(jìn)行績(jī)效考核，不再發(fā)固定工資，而是根據(jù)每單的盈利進(jìn)行分成。
據(jù)這家公司的老板介紹，新政策落實(shí)后，公司配送的成本大幅下降，高速費(fèi)從每月2萬(wàn)元下降到每月2000元，員工的積極性也大幅提高，從以前的為什么都是我干活，變成了為什么我沒(méi)活。
車(chē)貨匹配平臺(tái)搶占市場(chǎng) 散戶(hù)找貨越來(lái)越難
車(chē)貨匹配平臺(tái)的影響力日益擴(kuò)大
開(kāi)始擠占散戶(hù)貨源
根據(jù)走訪(fǎng)得到的信息，目前車(chē)貨匹配平臺(tái)羽翼漸豐，開(kāi)始不斷搶占市場(chǎng)。特別是在城市配送領(lǐng)域車(chē)貨匹配平臺(tái)的影響力已經(jīng)非常巨大，很多做城配的卡友都反饋不少之前找他們的貨主現(xiàn)在都使用APP發(fā)貨了。
在長(zhǎng)途運(yùn)輸方面，隨著滿(mǎn)幫的成立，其市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)進(jìn)一步提高，聚集的貨源更多。特別是最近滿(mǎn)幫開(kāi)始進(jìn)行自營(yíng)干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)膰L試，不出意外的話(huà)，未來(lái)會(huì)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生巨大的沖擊，散戶(hù)乃至中小型專(zhuān)線(xiàn)物流都面臨著轉(zhuǎn)行的風(fēng)險(xiǎn)。
散戶(hù)為何難 對(duì)比物流企業(yè)存在多方劣勢(shì)
對(duì)比物流公司劣勢(shì)明顯
散戶(hù)前景堪憂(yōu)
隨著物流行業(yè)的不斷現(xiàn)代化和標(biāo)準(zhǔn)化，散戶(hù)的生存正在變得日漸艱難。某大型物流公司老板表示。
相比于大中型物流企業(yè)，散戶(hù)在稅費(fèi)開(kāi)票、抗風(fēng)險(xiǎn)能力、資金墊付、生產(chǎn)效率、采購(gòu)成本等多個(gè)方面都存在明顯劣勢(shì)，未來(lái)前景堪憂(yōu)。
那么以后散戶(hù)司機(jī)又會(huì)如何變化呢？其一就是成為公司雇傭的職業(yè)司機(jī)。其二，就是采用帶車(chē)加盟的模式與無(wú)車(chē)承運(yùn)人合作。之前幾年比較火的司機(jī)與公司共同買(mǎi)車(chē)的模式，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸落幕。隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，越來(lái)越多的企業(yè)為了減少扯皮開(kāi)始不再采用這一模式。
行業(yè)更加集中 細(xì)分化更加明顯
中國(guó)物流行業(yè)未來(lái)幾年會(huì)變得更加集中，并購(gòu)整合會(huì)越來(lái)越頻繁。另外，在物流分工上面，行業(yè)也將變得更加細(xì)分化。比如傳統(tǒng)專(zhuān)線(xiàn)物流包含配送、專(zhuān)線(xiàn)，在不久的將來(lái)配送和專(zhuān)線(xiàn)則會(huì)拆分開(kāi)來(lái)，由不同的公司進(jìn)行承接，從而進(jìn)一步減低物流成本。
小結(jié)
物流行業(yè)的劇烈變化，也必將影響市場(chǎng)對(duì)于車(chē)輛以及從業(yè)人員的需求變化。相應(yīng)的，對(duì)于車(chē)企而言，也要快速對(duì)市場(chǎng)需求變化做出應(yīng)對(duì)。無(wú)法進(jìn)行快速應(yīng)對(duì)的企業(yè)，可能會(huì)錯(cuò)失未來(lái)的市場(chǎng)。
濟(jì)南到廣西物流
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