中介
物流領(lǐng)域必須要談到的是運(yùn)營(yíng)，而運(yùn)營(yíng)中則不得不提信息中介渠道。運(yùn)輸?shù)膩碥嚽酪话阌凶哉{(diào)車、信息中介、供應(yīng)商、自有車。
曾經(jīng)我在某公司運(yùn)營(yíng)部長(zhǎng)崗位奮斗超過十年，從2003年起就將信息中介渠道作為打壓的渠道，今天我來說說信息中介的這個(gè)大“坑”。
說之前先講下物流公司來車的渠道
我一般將運(yùn)輸?shù)膩碥嚽婪殖伤膫€(gè)
自調(diào)車渠道
非通過供應(yīng)商或未簽約貨運(yùn)信息渠道的一種調(diào)車模式，一般有通過短信、電話、網(wǎng)上調(diào)車、到停車現(xiàn)場(chǎng)等方式與實(shí)際承運(yùn)人聯(lián)系調(diào)車的模式，調(diào)車不會(huì)產(chǎn)生任何信息中介費(fèi)用，與承運(yùn)人簽定《運(yùn)輸協(xié)議》，運(yùn)費(fèi)直接支付給承運(yùn)人的一種調(diào)車渠道。
中介信息渠道
由與未簽訂供應(yīng)商合同的貨運(yùn)部、信息部、配載部、個(gè)人（通稱中介）提供車輛信息的一種調(diào)車模式；中介一般向?qū)嶋H承運(yùn)人收取一定的信息費(fèi)，與承運(yùn)人簽定《運(yùn)輸協(xié)議》并支付運(yùn)費(fèi)給司機(jī)。
供應(yīng)商渠道
與公司簽訂1個(gè)月以上的合同，采用委托單方式下單及網(wǎng)銀或轉(zhuǎn)帳的方式結(jié)款，根據(jù)價(jià)格、結(jié)算是否固定，合同主體分為車主供應(yīng)商、非車主供應(yīng)商，結(jié)算方式可以靈活，定期、定額、到付等。
自有車渠道
公司自購(gòu)車輛的一種方式，比如鑫邦物流，始終堅(jiān)持自建營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、自購(gòu)進(jìn)口車輛、搭建最優(yōu)線路。
渠道的采購(gòu)策略：自有車渠道優(yōu)先，其次自調(diào)車、供應(yīng)商，信息中介渠道在最后。為什么將信息中介渠道最后的策略，主要有以下考慮
1）信息費(fèi)是中介主要收入來源
信息費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)難介定，就是有介定，中介向司機(jī)收錢，真實(shí)的信息費(fèi)無法考證。為擴(kuò)大其收入，經(jīng)常利用實(shí)際承運(yùn)人與發(fā)貨方信息不對(duì)稱，司機(jī)賣運(yùn)單給信息中介，由信息中介拿回單、協(xié)議給發(fā)貨方結(jié)款，從中收取一個(gè)墊資的費(fèi)用。
信息中介為了保證他的短期利益，一般將所調(diào)車輛的聯(lián)系電話，換成不是承運(yùn)司機(jī)的電話，造成再途異常的管理不透明。
只要有信息中介存在，運(yùn)費(fèi)無法直接支付給實(shí)際承運(yùn)人，中介或調(diào)度過手資金造成腐敗，所以信息中介及調(diào)度會(huì)是渠道透明化路上的天然阻礙，也是現(xiàn)在“互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)+物流”平臺(tái)的最大阻礙。
2）信息中介是一種貨找車的模式
當(dāng)找不到車時(shí)，存在大量的多次信息轉(zhuǎn)手，這也導(dǎo)致相同的資源信息被無限放大，造成貨多車少的假供應(yīng)關(guān)系虛高，這也是在物流行業(yè)效率低的一個(gè)重要影響因素。
3）中介模式是一種“熟”關(guān)系
越熟的采購(gòu)關(guān)系不一定是最優(yōu)的模式，現(xiàn)在各行各業(yè)都是一種“全渠道”采購(gòu)，廣泛連接更多的陌生資源，打造一種最適合的供應(yīng)關(guān)系。
如何建立一個(gè)B（廠家）-B（物流公司）-車的優(yōu)化模式，成為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代突破的關(guān)鍵，且在這個(gè)生態(tài)圈中一起共享、共贏。
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