改變
近幾年來，公路運輸的變化有目共睹，整個行業(yè)處于迷茫期。而在這個整合階段，紅海、低迷都不可怕，怕的是失去了方向和信心！固步自封，躺在過去的功勞簿上，只是等待企業(yè)消亡。
找到新增長點，變革運營模式
下一步零擔物流怎么做？
零擔物流的主要客戶群體有三個
1、 同行業(yè)物流公司
2、 批發(fā)市場經銷商
3、 當地的廠家發(fā)貨
目前來看
1）同行業(yè)物流公司貨源運費低，利潤也低，解決對方公司的拼貨發(fā)貨問題。
2）經銷商運費一般，但絕對數量和貨源隨著電商與物流的發(fā)展在逐步降低；
3）廠家貨，貨源逐漸增多，且運費和利潤都高，但對物流的服務要求也高。
從目標客戶方面出發(fā)
零擔專線后續(xù)的發(fā)展
主要有以下幾個方向
一：區(qū)域霸王
對于有一定線路的物流公司來說，這個方向比較適合。作為商戶和廠家，也愿意找到最佳的專線公司來對接，而不是一堆小的專線公司來比拼，找一個長久的合作伙伴，靠得住的是他們的最終訴求。
成為專線的霸主可以滿足客戶的需求，承擔所有的貨物運輸、分包、對接等，時效性、安全性有保障，這樣的物流公司深得商戶和廠家之心。還減少了中間環(huán)節(jié)，利潤會更高，效率也會提升。
這種模式適用于在區(qū)域內有一定基礎，線路覆蓋較廣的物流公司，但一定要加強內控和信息管理，以服務為導向提升品牌附加值。
二：干線模式
零擔物流以大件為主，分撥不易且二次搬運成本巨大，所以更多的是采取直達，但對于長途跨區(qū)域運輸來說，很多區(qū)域小霸王是短板。比如某某物流在溫州，商家發(fā)一批貨到浙江任意縣市對接它即可。
但如果從溫州發(fā)到廣州，某某物流又沒有線路，商家需要找另外一家進行直發(fā)，這又逼著商家去對接不同的物流公司。如果商家只對接某某物流，而它對接廣州一家區(qū)域小霸王，中間就牽扯到干線運輸，這就是部分物流公司的機會。
這種干線模式，適用于最近幾年，且賺的都是辛苦錢。區(qū)域的專線霸主他們的貨源充足，時效性高，但如果沒有后續(xù)投入和規(guī)劃，很容易做著做著就沒了。零擔專線的唯一可能性要把全國做一盤棋，對接各個區(qū)域的小霸王。
三：城配模式
城配說起來容易，其實要落地還是很難，要把區(qū)域內的貨物都統(tǒng)計好，貨源要穩(wěn)定，調度才能跟得上。還需地區(qū)內的專線公司們成立專線，有的運輸，有的配送才能合作協調。
四：專線聯盟
主要針對規(guī)模不大的物流公司，你發(fā)廣州，我發(fā)上海，他發(fā)北京，聯盟在一起大家發(fā)全國，統(tǒng)一做市場，統(tǒng)一做服務，大家組團形成區(qū)域小霸王。但難就難在如何聯上，聯而不盟是最大通病，各家都有自身的想法和利益訴求，很難協調好。
現在市場上也有很多，但大部分半死不活、形同虛設，且不是所有的地區(qū)物流市場，有這樣一個人能起到引導和帶頭作用。
個人建議
有能力做區(qū)域小霸王的公司就朝這方向努力，沒有能力做區(qū)域霸王的就專門做干線運輸，有想法有思路有資源的就去做城配模式。
或者出現大能把三者整合形成一個巨頭公司，中國的零擔物流市場在未來一定會出現這樣的一個物流公司，這一點堅信不疑！
做一件事并不難，難的是貴在堅持
堅持一下也不難，難的是堅持到底
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