近日，在中央和地方政府多措并舉之下，全國(guó)物流大動(dòng)脈已逐步打通。但受疫情影響，貨車司機(jī)返崗仍然面臨著各種難題。
01貨主借機(jī)壓價(jià)
春節(jié)至今，高速免費(fèi)政策已延長(zhǎng)。部分貨車司機(jī)反映，有的貨主以此為由讓貨車司機(jī)降運(yùn)費(fèi)。
“貨車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，如果嫌價(jià)低不愿干，自然有其他人干。我這趟運(yùn)費(fèi)每噸比平常降了20多塊，相當(dāng)于少賺630塊錢。”38歲的貨車司機(jī)張大山在家休息了七天后復(fù)工，在他看來(lái)，國(guó)家出臺(tái)暫時(shí)免過(guò)路費(fèi)政策，是為了促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)早日恢復(fù)正常，不應(yīng)成為貨主壓價(jià)的理由。
一些貨車司機(jī)說(shuō)，有的運(yùn)費(fèi)已從每噸180元被降至110元左右，收入過(guò)低。更讓他們憂慮的是，免過(guò)路費(fèi)的政策是暫時(shí)的，但運(yùn)費(fèi)一旦下降，短時(shí)間難以回調(diào)。
02借錢還貸壓力大
受疫情影響，許多貨車司機(jī)已宅在家近一個(gè)月沒(méi)有收入，只能借錢償還車貸、房貸。
一家物流公司老板說(shuō)：“公司已經(jīng)有4名司機(jī)還不上車貸，公司只能幫他們先墊付。”為了保障司機(jī)正常生活，公司給司機(jī)發(fā)放了部分生活補(bǔ)貼。
“我們每個(gè)月要還1萬(wàn)多塊錢的車貸，家里還有父母和2個(gè)孩子要養(yǎng)，開銷很大。”36歲的安徽籍貨車司機(jī)陳小偉和妻子已有近一個(gè)月的時(shí)間沒(méi)著家。他說(shuō)，雖然一些車企宣布可延期還款，但也只是部分廠商針對(duì)的部分車型。對(duì)于既享受不到優(yōu)惠政策，又被封閉在家的司機(jī)而言，生活更加艱難。
03吃住無(wú)著落，疲勞駕駛隱患大
以往，長(zhǎng)途貨車司機(jī)在運(yùn)輸路途上會(huì)找服務(wù)區(qū)、酒店休整。但目前，還有一些高速路段服務(wù)區(qū)處于半停擺狀態(tài)，沿途的酒店、飯店也都歇業(yè)，貨車司機(jī)只能在車上吃住。“跑運(yùn)輸是比較辛苦的職業(yè)，現(xiàn)在更艱難。”41歲的貨車司機(jī)傅春生說(shuō)，因?yàn)槌圆簧蠠岵藷犸?，有的司機(jī)已經(jīng)啃了幾個(gè)星期的方便面?！?/span>
吃不飽、睡不好，一些貨車司機(jī)常處于疲勞駕駛狀態(tài)，增加了道路交通安全隱患。“搭檔被隔離在家無(wú)法復(fù)工，我只能一個(gè)人開。”來(lái)自四川成都的貨車司機(jī)鄒翰金準(zhǔn)備了半個(gè)月的干糧，做好了一個(gè)人在高速上跑完全程的打算。
04拿著證明無(wú)法返崗，開著車常常碰壁
多名貨車司機(jī)及物流公司負(fù)責(zé)人說(shuō)，部分地區(qū)的村、社區(qū)還處于封鎖狀態(tài)，司機(jī)返崗率低；各地嚴(yán)格管控人員流動(dòng)且要求不同，有的司機(jī)裝著貨到了目的地，對(duì)方卻沒(méi)有裝卸工卸貨。
某家大型整車物流企業(yè)，主要運(yùn)輸商品車，共有專職貨車司機(jī)300余人，其搭建的貨運(yùn)約車平臺(tái)上有2000余名司機(jī)，目前已復(fù)工司機(jī)不到40%。物流公司總經(jīng)理介紹，公司給司機(jī)開了復(fù)工證明，但在有的地方，司機(jī)仍然無(wú)法正常進(jìn)入小區(qū)、村莊。外地司機(jī)拿著健康證明，也無(wú)法進(jìn)入租賃的住處，這讓許多外地司機(jī)遲遲不能返崗?！?/span>
當(dāng)前，雖然全國(guó)各地都在陸續(xù)調(diào)整交通管制措施，但依舊存在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不一的問(wèn)題。有貨車司機(jī)表示：跨省運(yùn)輸路途中，有的地方交通管制標(biāo)準(zhǔn)不一，有的時(shí)常變化，同一條路今天可以走，過(guò)兩天就不讓走了，這讓我們很難預(yù)測(cè)，常走冤枉路。一些地區(qū)道路管制比較嚴(yán)格，即使有通行證也是定點(diǎn)運(yùn)輸，運(yùn)輸不夠通暢。
關(guān)注疫情之下的貨車司機(jī)群體，解決他們面臨的困難，對(duì)打通生產(chǎn)要素“微循環(huán)”，確保防疫強(qiáng)而有序、經(jīng)濟(jì)活而有力至關(guān)重要。
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