每年的旺季都是決定跨境賣家一年整體營收的重頭戲，如何面對新的跨境形勢，備戰(zhàn)旺季，是今年跨境賣家當下的頭等課題。
在跨境出海物流環(huán)節(jié)，過去幾年跨境情勢，讓資深跨境賣家最敏感的是，面對物流環(huán)節(jié)上的時效及諸多不確定性，穩(wěn)定補貨渠道成為較受關注的旺季重點領域。
吸收以往的經驗，對于新手賣家而言，旺季的補貨要實現多渠道，雞蛋不能都放在一個籃子里，空派和海派，小包和海外倉不同物流模式相互結合，保證貨物不會卡在一項環(huán)節(jié)上，賣家應避免斷貨，盡可能將貨物通過不同渠道分散發(fā)貨，降低物流風險。
近年隨著物流行業(yè)的發(fā)展，物流產品的多樣性不斷補足物流行業(yè)短板，根據雨果跨境的走訪觀察，除了直發(fā)物流，資深賣家的經驗尤其重視FBA與海外倉之間進行配合補貨。如果過于側重某一種物流方式，庫存斷貨風險在今年旺季依然很高。不過根據以往賣家經驗，也不能過猶不及，斷貨固然有損失，但是因估算不準，賣家胃口過大，造成補貨過度，往往也將造成旺季過后賣家貨物大量積壓。
面對疫情以來紅利發(fā)酵，以及包括跨境物流行業(yè)在內的跨境業(yè)態(tài)整體的多輪次洗牌，今年旺季物流形勢將會面臨哪些新的問題或痛點，賣家將如何應對，這是本文試圖給各中小賣家提供的參考之處。
01今年旺季物流趨勢與 可能遭遇的問題估計
每年的旺季實際一般從9月份開始即拉開帷幕，跨境賣家們翹首以盼的幾大跨境購物狂歡節(jié)都將接踵而至。
對跨境賣家來說，這段時期的銷售額，將至少占據全年的半壁江山以上，大量訂單涌現，但是跨境業(yè)態(tài)集中在跨境物流領域的高峰壓力也隨之涌現。按照往年經驗，物流上的各種痛點，成為讓跨境賣家最難受控，最不確定的頭等問題。
根據雨果跨境近期走訪賣家備戰(zhàn)旺季的情況看，賣家最忌憚的不是訂單及產業(yè)鏈上的統(tǒng)籌調控的問題，而依舊是每年旺季各種物流上的痛點，造成的包括在備貨和發(fā)貨上，影響整體跨境交易效果的供應鏈問題。諸如頭程物流服務商選擇困難癥，物流產品如何搭配，以及時效延誤，尾程派送延遲，丟貨，甚至出現爆倉等一系列物流痛點。
面對這些問題，雨果跨境在采訪廈門一位一級貨代人士中，給出一系列的旺季物流痛點的總結。這位資深物流人士表示，雖然近年旺季期間，很多賣家重視FBA和海外倉模式發(fā)貨。但是國際小包，以及小包專線為主打等直發(fā)物流領域，實際仍占現有跨境物流發(fā)貨方式的七成左右。
因此在直發(fā)領域上的諸多痛點，對旺季期間跨境賣家的影響實際最大。相對非旺季期間，以及海外倉模式，直發(fā)物流的時效相對最快，但是根據以往經驗，旺季期間由于包裹數量短期內激增，對包裹時效影響較大，甚至會出現嚴重的延誤情況；另據雨果跨境走訪福州郵政人士給出今年旺季直發(fā)小包效率的預判，他認為賣家仍應做好應對延誤30天左右的情況。
他認為這是由于包裹數量在旺季期間，短時間內忽然激增，出現的包裹爆倉現象，一旦出現此類情況，包裹處理只能排隊，等待航班運輸。
福州郵政的相關人士也尤其表示擔憂，直發(fā)物流的今年情勢，可能比往年旺季期間還要更為嚴峻，尤其受影響的尾程階段。本來旺季從中國跨境至國外的貨物會與當地物流貨物同時激增，尾程派送壓力將急劇增加，而受諸多國外本地物流可見和未可見的尾程優(yōu)勢影響，來自國內的跨境貨物物流尾程派送延遲問題會相對更為嚴重。
特別是今年，雖然疫情總體緩解，但受國際局勢深度動蕩，經濟形勢總體不樂觀等大環(huán)境發(fā)酵因素影響，包括美國卡車司機人力持續(xù)短缺等現實問題擺在桌面，北美整體的物流情勢，實際相比往年已經提前進入旺季的高壓狀態(tài)。估計旺季尾程延遲等難題，可能比往年更為嚴重，賣家應提前做到應對。
結合福州郵政人士反饋的旺季物流觀點判斷，廈門本地貨代相關人士也認為，由此造成的小包安全率問題，可能也將比往年要更為嚴重。他認為依照以往經驗，往往尾程派送延遲越久，郵寄貨物的破損、丟件現象就會越嚴重，郵寄安全率會隨之降低。
福州郵政相關人士也表示，以往一些新手跨境賣家，在旺季期間，為躲避以上物流問題，在直發(fā)上可能會更多的選擇其它物流產品發(fā)貨。比如跨境專線物流。他介紹說，專線小包在非旺季的一般物流發(fā)貨期間，賣家往往看重的是能夠一定程度保證發(fā)貨時效的前提下，能夠較為節(jié)省物流成本。
但是在一般時期，專線物流的時效，不如其它直發(fā)物流產品，因為跨境專線需要累積拼貨，集中貨量，才能發(fā)貨，因此郵政或者一級貨代開展專線物流業(yè)務，往往沒有固定航班業(yè)務，因此物流時效難以保障。
但是這一問題，可能在貨量充足，拼貨急迫的旺季期間，反而得到緩解，甚至突出專線物流優(yōu)勢，因此有諸多賣家，尤其是新手賣家愿意選擇專線物流。
但廈門貨代相關人士也向雨果跨境表示，即使如此，在旺季期間，國際專線的發(fā)貨方式，也有其固有硬傷，是不能隨之消除的。相比商業(yè)直發(fā)物流，或者是與占據直發(fā)領域主流的郵政小包業(yè)務相比，跨境專線物流，在丟貨風險上一直為業(yè)界詬病，尤其是專線物流賠付標準模糊不一，標準定位不清晰，賠償方式流程復雜，賠償力度也較低。
因此其中隱藏的風險，往往成為起初貪圖低成本，卻經驗不足的新手賣家沒有重視的物流視野盲區(qū)。同時，由于跨境專線物流基礎服務設施往往薄弱，網點服務不到位，服務網點布局不廣，賣家往往很難良好跟蹤物流貨單情況，及時掌握物流發(fā)貨信息。
02調配海外倉或許仍是主要方法論
面對以上物流領域中的諸多傳統(tǒng)和今年將會出現的痛點，據雨果跨境走訪福建本地跨境賣家，結合物流服務商提供的經驗信息表明，與往年賣家重點押寶海外倉的方式不同，今年賣家更重視與直發(fā)物流相搭配。
今年旺季賣家，對海外倉發(fā)貨和補貨的欲望較為克制，防止過猶不及，造成往年因擔心斷貨和補貨不及時，最后造成海外倉爆倉等后續(xù)問題。很多資深賣家表示，即使為迎接眼下旺季，也寧愿適量在海外倉補貨，如果貨品出現大量需求，他們寧愿放低時效，追求穩(wěn)健，通過直發(fā)物流的方式進行遠程補貨。
廈門貨代相關人士表示，通過直發(fā)物流調配海外倉的布局，可能是今年旺季物流發(fā)貨格局的一大特征。而且由于今年商業(yè)物流的崛起，更多的賣家考慮商業(yè)物流，而非過去直發(fā)物流巨頭郵政來進行發(fā)貨。前者時效和服務品質相對后者，都有較大提升，這也是今年賣家回歸嘗試“直發(fā)+海外倉”模式一個底氣因素。
據了解，因近年貨代企業(yè)內卷及不斷洗牌，國際物流巨頭不斷對貨代施加的壓力，市場淘汰了諸多服務質量低下的貨代企業(yè)，所以近來貨代企業(yè)的服務質量水準有所提升。根據走訪的一些資深大賣人士表示，往年他們在旺季期間，擔憂卻常常仍不得不選擇的貨代倉儲代發(fā)貨業(yè)務，今年也更有意愿進行更多布局投入。
這也是今年旺季新手賣家，應對旺季物流情勢，可以借鑒之處。諸多新手跨境賣家經常會自己負責貨物的倉儲管理，復雜的工作流程，加大了賣家的運營成本，且往往因經驗不足，設置不完善，管理效率低下。尤其在旺季期間，陷入從自家門口就陷入出貨難的窘迫境地。因此選擇適合的和品質優(yōu)良的貨代物流商，是旺季期間，尤其是新手賣家需要修煉的必要功課。
簡而言之，廈門貨代相關人士給出精準挑練物流幾項必要的觀察視角，他認為物流服務的底線，是物流商對運貨安全的重視，安全系統(tǒng)化管理水平，以及必要的賠付標準是否合理和詳盡，這是賣家選擇適合自身物流服務的關鍵標準，同樣對于時效核心的把握，物流服務商是否也擁有底線意識，在出現較嚴重的延誤情況下，是否也有賠付的標準和說法。
物流可能是跨境環(huán)節(jié)當中，最復雜，最難為賣家了解的江湖之地，誘惑叢生，尤其對于新手賣家在旺季期間，應更加開闊視野，放足長遠，防止因一時遭遇誘惑而短視，落入各種旺季物流風險，造成難以彌補的損失。
