收購百世一年后，極兔正在進入收獲期。
一方面，今年天貓雙 11 項目組確定，三通一達、極兔、德邦與菜鳥將共同保障雙 11 物流運營，提供較往年雙 11 更快速的發(fā)貨和配送。
相比于通達系、菜鳥等老面孔，極兔的出現(xiàn)既在情理之中，也在意料之外。進入官方保障名單，意味著極兔今年才真正意義上參與到雙11快遞混戰(zhàn)中。巧合的是，此次雙11正好在極兔收購百世一周年后，因此也是對兩網融合成效的一次查驗，獲得淘系訂單，其業(yè)務量和市場規(guī)模必然收獲新的增量，極兔全網服務能力能否經受住雙11大考，值得關注。
另一方面，從觀展到參展，極兔今年首次亮相進博會也值得關注，這意味著，除了國內市場外，極兔已具備服務全球客戶的能力，開拓全球市場迎來新的階段。
實際上，今年以來，極兔對國際市場的擴張動作不斷，先后起網中東、拉美及歐美國家。官方資料顯示，極兔目前已經在全球擁有超過240個大型轉運中心、600組智能分揀設備、8000輛自有車輛，同時還運營超過23000個網點，10000＋網絡合作伙伴。
不同于國內快遞公司的發(fā)展路徑，極兔的商業(yè)模式被業(yè)內解讀為“三輪驅動”：海外末端網絡、國內末端網絡和跨境航空干線網絡。在國內市場，極兔的想法是穩(wěn)穩(wěn)占住第一梯隊，不虧錢、賺經驗和人才儲備，海外市場未來隨著跨境航空干線網絡的建立，會有更大的乘數效應。隨著國內跨境電商的發(fā)展和新興市場國家數字產業(yè)的發(fā)展，未來的業(yè)務增長潛力巨大。
01收購百世一周年，極兔迎來“首個”雙11
進入天貓雙11物流保障名單，可以被看作是收購百世快遞一年以來最直觀的成果之一。這背后傳遞的深層次的信號還包括：極兔與百世的兩網融合的全面完成，經過618的歷練，極兔的業(yè)務規(guī)模和行業(yè)地位明顯躍升，網點能力完全可以支撐雙11的高強度運作。
極兔也顯得誠意十足，為了備戰(zhàn)今年雙11，極兔在10月底前對全國83個轉運中心完成了升級改造，新增數十萬平方的操作面積；基于對旺季需求的分析與預測，對全國227個集散點、網點的場地與設備進行升級，提高旺季件量應對能力。
從2020年3月起網到如今，極兔在中國快遞市場創(chuàng)造了不少奇跡。起網10個月迅速實現(xiàn)日單量從0到超過2000萬的突破，起網第二年估值達78億美元，超過了圓通速遞、申通快遞、韻達股份等老牌快遞公司，僅次于順豐控股、京東物流和中通。
去年10月29日，極兔官宣以68億元人民幣收購百世快遞中國業(yè)務，更是引發(fā)熱議。值得一提的是，業(yè)內對于兩家公司未來的融合并不看好，畢竟結合此前蘇寧收購天天快遞、申通和快捷快遞等一地雞毛的例子來看，快遞行業(yè)鮮有融合順利的先例。快遞網絡收轉運派各環(huán)節(jié)非常復雜，融合難度極高。上半年，極兔多地網點因為融合之亂導致單量下降，不過陣痛過后，逆轉“頹勢”，極兔和百世的網絡順利融合，目前極兔的淘系單量已經超過收購之前的百世快遞的淘系單量。
有了百世資源的補給，極兔整體服務能力顯著提升，此前有媒體報道，今年5月份以來，極兔的菜鳥指數已位于行業(yè)前列，讓蹭網成為了歷史。有內部消息透露，極兔國內業(yè)務已接近盈虧平衡線，甚至略有盈余。
對于中國快遞市場而言，極兔無疑是一條攪動池水的“鯰魚”。如今成功上位，并在雙11獲得天貓的官方認可，對于極兔來說今年的雙11也顯得意義不同于當年。
雙11正在進行，極兔正在發(fā)力。
02出海擴張期：極兔“地面戰(zhàn)”撒網全球
在國內市場擠出一席之地以外，極兔將更多重點放在了國際市場，今年以來，極兔加速了海外市場的布局，先后在阿聯(lián)酋、沙特、墨西哥、巴西和埃及五個國家官宣起網，同時國際業(yè)務面向歐美國家推出“極兔旺寶”（J&T One Packet）服務。在國內國際雙循環(huán)新發(fā)展格局概念的雙重推進下，極兔加速海外布局恰逢其時。
官方資料顯示，極兔末端快遞服務網絡已經覆蓋中國、印度尼西亞、沙特阿拉伯、墨西哥、巴西、埃及等13個國家，而作為J&T旗下國際物流模塊，極兔國際依托J&T強大的全球物流資源和完善的業(yè)務布局，業(yè)務范圍覆蓋歐美、亞非拉及大洋洲等，覆蓋海、陸、空等多種物流形態(tài)。
據《2022年中國快遞出海市場發(fā)展洞察》(以下簡稱“洞察”)數據，攬件網點數量和派件網點數量的多少決定快遞企業(yè)業(yè)務覆蓋范圍及服務時效，極兔在印尼市場攬件網點高達2萬+，派件網點3千+，市場大幅度領先競爭對手。境外地面末端網點多寡是衡量快遞出海實力指標之一，可以看到，起家于東南亞的極兔在東南亞市場已經占據絕對優(yōu)勢。
而在其他新開辟的市場，極兔模式也正在蔓延，并在各個市場呈現(xiàn)出網絡化、規(guī)模化的競爭優(yōu)勢。洞察數據顯示，在拉美市場，本土化電商發(fā)展為當地物流帶來新機遇，極兔在巴西日均單量·15萬，墨西哥日均單量5萬，發(fā)展速度快，致力于為電商賣家提供清關、海外倉儲、末端配送的一站式服務。而在中東、北非市場，2022年8月，極兔在阿聯(lián)酋、沙特、埃及日均單量已分別達1萬、2萬、0.5萬， 緊追當地頭部企業(yè)，市場份額持續(xù)增加。
經歷探索和發(fā)展期，中國快遞出海進入擴張期，收購兼并與重資產本土化將成為主要方式，此前，極兔通過地面站模式，成功在東南亞多國復制，布局末端網絡，而在收購百世快遞中國區(qū)業(yè)務后，極兔搭建完善的跨境網絡，并加快拉丁美洲、中東北非等市場。
03“先海外，后國內”的極兔復制樣本
一年起網，兩年擴張，三年躋身國內快遞行業(yè)第一梯隊，“極兔模式”從東南亞到中國再到全球各地的快速復制，以及收購百世的教科書級別的快遞行業(yè)資本化兼并購運作案例，正在走一條完全不同于順豐和通達系等傳統(tǒng)快遞公司的極兔模式。
極兔的擴張模式，有人認為可以參照亞馬遜，也有人認為與UPS更為相似，UPS成立初期在本地配送服務的同時，開啟了國際化征程，逐漸將服務擴展到中東、非洲和環(huán)太平洋地區(qū)，之后又從單一物流配送拓展到供應鏈上下游，最終成為一家綜合物流服務的超級巨頭。極兔有著自己鮮明的特色，可以不停在新興國際市場尋找更多增量，粘貼復制自身獨特的商業(yè)模式。
從大環(huán)境來看，全球已經歷四次轉移及輸出，每一次都有助于誕生新的快遞巨頭，包括DHL、FedEx、UPS、亞馬遜物流等，均為產業(yè)轉移及輸出的產物，如今全球正在經歷第五次產業(yè)轉移及輸出，在產業(yè)從中國向東南亞、南美等地區(qū)轉移的過程中，或許也將誕生幾家新的全球性綜合物流公司。
如此看來，抓住中國制造業(yè)和電商平臺出海的契機，瘋狂的極兔有很大的勝算。
